Турбированные двигатели BMW
Компания BMW - Новости компании BMW

турбированные двигатели bmw

BMW построила бензиновый двигатель с турбонаддувом – это свершившийся факт. И патетические комментарии вроде «конца атмосферной эры», «начала нового времени» и «отказа от идеалов» тут не совсем уместны. Бензиновый 6-цилиндровый турбодвигатель является первым не за всю историю компании, а за последние 20 лет. И вообще, именно BMW современный турбонаддув в большой степени обязан жизнью. А уж гоночная история баварских моторов и вовсе немыслима без этой технологии…

1966 год. Вслед за седанами 1500, 1600 и 1800 – прародителями всех BMW третьей серии – на свет появляется купе 1600-2. Двухдверный кузов – компактный и спортивный, оборотистый 85-сильный мотор, независимая подвеска всех колес, дисковые тормоза (спереди), а главное – доступная цена сделали этот автомобиль чрезвычайно популярным. Настолько, что практически сразу началась разработка его более мощной версии. В 1968 году родилась модель BMW 2002 с 2-литровым двигателем мощностью 120/130 л.с., которая могла разогнаться до 192 км/ч! Неудивительно, что именно этот автомобиль стал основой для нового гоночного оружия BMW. На модели 2002ti (16 клапанов, 210 л.с.) в 1968 году был завоеван кольцевой кубок Европы в данном классе. А уже в следующем сезоне 210-сильный гоночный мотор примерил турбонаддув. Можно сказать, что с этого все и началось. Результат – 290 сил и вновь первое место. Однако по окончании сезона компания решила отказаться от участия в соревнованиях.

Тем не менее, успех турбодвигателя не был забыт. В 1972 году мир увидел концепт BMW Turbo (E25), созданный тогдашним главным дизайнером BMW, гениальным художником Полем Браком. Машина была оснащена уже упомянутым 4-цилиндровым турбодвигателем объемом 2 л и мощностью 280 л.с., а ее максимальная скорость составляла 270 км/ч! Дизайн BMW Turbo получил развитие в суперкаре M1, появившемся в 1978 году. А двигатель пригодился гораздо раньше.

Уже в 1973-м покупателям была предложена модель BMW 2002 turbo, которая и стала первым европейским серийным автомобилем, оснащенным турбонаддувом. Кстати, лавры «первой в мире» в 1962-м достались модели F85 Jet Fire американской марки Oldsmobile.


BMW 2002 turbo, в отличие от атмосферных версий, имела на борту турбонагнетатель производства KKK (Kuhnle, Kopp-Kausch), развивавший давление 0,55 атм. Это повысило мощность двигателя на 30 л.с. – теперь она составляла 170 л.с. (при 5800 об/мин). Увеличился и крутящий момент – 245 Нм против 181. По большому счету конструкция мотора не изменилась – те же 1990 см3, 1 верхний распредвал, 2 клапана на цилиндр… Интеркулера, естественно, не было. Интересно, что расположение турбины – справа внизу относительно мотора – лишило 2002 turbo кондиционера и праворульной модификации. Автомобиль обладал отличными ходовыми характеристиками: максимальная скорость – 211 км/ч, разгон до 100 км/ч – 6,9 сек. Но потреблял при этом порядка 15 л бензина на 100 км. Разразившийся в начале 70-х топливный кризис, а также кампания за безопасность на дорогах (в 1972 году в Германии ввели ограничение скорости – 100 км/ч) и некоторые конструктивные недочеты (частые поломки турбины) заставили BMW досрочно свернуть производство. В период с июля 1973-го по июль 1974-го было выпущено всего 1672 экземпляра BMW 2002 turbo.

После этого история баварского «турбо» перемещается в область автоспорта. Легендарная модель 3.0 CSL, завоевавшая в Европе 6 чемпионских титулов в кольцевых гонках в период с 1973 по 1979 год, на закате своей карьеры также получила наддувный мотор. При объеме 3,2 л он был оснащен двумя турбинами KKK, которые развивали давление в 1,3 атм. Итоговая мощность – 750 л.с. при 9000 об/мин. BMW 3.2 CSL turbo, весящая 1080 кг, могла разогнаться до 284 км/ч, но из-за проблем с трансмиссией, которая не выдерживала высокого крутящего момента, век этой модели оказался недолгим. Она участвовала в нескольких европейских гонках, и ее наиболее значимым успехом стало 3 место в Ле-Мане в 1976 году. В конце того же года на трассы кузовных чемпионатов вышла модель BMW 320i, заменившая 3.2 CSL. Ее гоночная программа предусматривала 2 направления – европейское и американское. В германском и европейском кузовных чемпионатах упор сделали на атмосферные моторы (300-сильная версия в 1977 году взяла 1-е место в немецком чемпионате), а турбоверсия появилась лишь как плод сотрудничества с частной командой Schnitzer. И двигатель у нее был иной – с уменьшенным диаметром цилиндров. Обладая объемом всего 1,4 л, он развивал мощность 410 л.с. при 9400 об/мин. Эта машина завоевала чемпионский титул в Германии в 1978 году, но на международной арене ее преследовали неудачи.

Американская история 320-й развивалась под патронажем команды McLaren, и практически с самого начала выступлений модель оснастили турбонаддувом. 2-литровая BMW 320i turbo McLaren была участником американской серии IMSA в сезонах 1977–1979 годов. Мощность двигателя составляла от 400 до 600 л.с. Однако аварии и поломки преследовали и эту машину, лучший ее результат – 4 победы и 3-е место по итогам сезона 1979 года. Тем не менее, именно программа участия в IMSA помогала главному двигателисту BMW Паулю Роше доводить до ума конструкцию турбонаддувных двигателей – с прицелом на Формулу-1.


В это же время турбонаддув неожиданно появляется и на одной из серийных моделей. Чтобы успешно противостоять мощным автомобилям Mercedes-Benz, баварская компания в 1979 году выпускает модель 745i Turbo, не менее примечательную, чем BMW 2002 turbo. 745-я имела под капотом не 4,5-литровый мотор, как следовало бы ожидать, а 3,2-литровый, но с турбонаддувом. Он был на 35 л.с. мощнее атмосферной версии, и потому 252-сильный автомобиль получил более солидный индекс. В 1983 году объем мотора увеличился до 3,5 л, но мощность не изменилась. Машина разгонялась до 100 км/ч за 7,9 сек и развивала максимальную скорость в 227 км/ч. Имевшая необычный мотор и богатое оснащение BMW 745i была редкой, почти эксклюзивной моделью. Кстати, она выпускалась еще и в версии универсал. Производство 745i Turbo было прекращено в 1986 году вместе со всем поколением E23.


В 1981 году турбонаддув получил и суперкар M1, спортивная судьба которого сложилась очень не просто. Машины, подготовленные командой Schnitzer, несколько раз выходили на старты европейских кузовных гонок в «группе 5» (так называемые силуэты). Их 3,5-литровые моторы развивали от 800 до 950 л.с.


Самую громкую славу турбонаддув принес BMW посредством Формулы-1. Этот этап истории компании, по сути, начался еще в 1967-м, когда BMW дебютировала в чемпионате Формулы-2. За основу тогда был взят 1,6-литровый 4-цилиндровый двигатель. Плод его эволюции – двигатель от 320i turbo с урезанным до 1,5 л рабочим объемом – и стал в 1981 году первым турбо-мотором BMW, адресованным Ф-1. В 1982-м Нельсон Пике одержал первую победу на машине с баварским двигателем, а в следующем сезоне завоевал чемпионский титул, опередив перед самым финишем пионеров турбонаддува в Ф-1 – французов из Renault. На Brabham BT52 1983 года двигатель BMW развивал более 640 л.с., а для квалификации его отдачу повышали более чем вдвое! Однако резко прибавившие конкуренты и проблемы с надежностью не позволили баварским моторам добиваться аналогичных успехов и дальше, и дело кончилось уходом компании из Ф-1 в 1986 году. Всего в королевской формуле на счету турбированных моторов BMW 9 побед в Гран-при и один чемпионский титул.

На протяжении 20 лет это было последней вехой в летописи бензиновых турбодвигателей BMW. Но история продолжается…

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Рекомендации в ремонте:
News image

Проверка производительности топливного насоса E-34

в дизельных двигателях давление топ­лива измеряется между фильтром и топливным насо­сом высокого давления. Для этого следует обратиться на станцию т...

News image

Е39 - скрытое меню бортового компютера

Возможно, что меню уже активировано. Если да – нажимаем и держим правую кнопку на панели приборов, пока не высветится « Test Nr.01». Левой выбираем ...

News image

Промывка форсунок в домашних условиях

Сначала нужно снять топливную магистраль, открутив болты крепления и освободив ее от топливных шлангов. Также не забудьте отсоединить от форсунок эл...

More in: Советы по ремонту электроники BMW, Советы по ходовой части BMW

Авторизация



Тюнинг вашего BMW:
News image

BMW M3 способна понимать людей

Бывают моменты, когда создается впечатление, что вокруг все стоят и лишь ты один продолжаешь движение. Немногие авто способны на такое. Есть, конечн...

News image

«Эмка» для солнечных ванн

После недолгого перерыва компания BMW возродила выпуск кабриолетов серии М3, на которых можно и покрасоваться у казино в Монте-Карло, и «посвистеть ...

News image

BMW 325i - Части целого

Генри Форд сказал, что машина может быть любого цвета, если этот цвет – черный. Фотограф Тибор Папп из Венгрии всегда говорит, что самые красивые ма...

News image

BMW Z4 G-Power G4 EVO III: подружка Бонда

Автомобили серии M – осознанный выбор любителей и почитателей марки BMW, которым нужен быстрый автомобиль. BMW серии M – быстрый автомобиль по опред...

Коллекция прототипов BMW:
News image

BMW M6 быть! Первое шпионское фото!

На дорогах общего пользования впервые появились замоскированные BMW M6 нового поколения. Довольно давно не секрет, что компания BMW готовит к выпуск...

News image

BMW X4: быть или не быть?

В модельном ряду BMW вновь ожидается пополнение виде BMW X4. Разговоры об этом автомобиле начались еще в 2008 году. BMW X4 должен был стать младшим ...

News image

Прототип BMW X1

Фото-шпионам удалось поймать новый кроссовер BMW Х1 вновь и запечатлеть его уже при лучшем освещении и в различных ракурсах. Дебют этой модели ожида...

News image

BMW официально шпионит за прототипом будущей 6-й серии

Немецкая компания зарегистрировала сайт по адресу dontblogaboutthis com (дословно - «не нужно говорить об этом»), на котором выкладывает «шпионские»...