BMW X3 3.0d: МЕЧТА тракториста
Компания BMW - Тест-драйв BMW

bmw x3 3.0d: мечта тракториста

Держу в руках ключи от BMW X3 3.0d и думаю: здорово. Я даже не о самой икс-трешке , которая полностью оправдывает звание изощреннейшего (соответственно и самого дорогого) из легких внедорожников. И даже не о ее двигателе, заслужившем репутацию наиболее сбалансированного турбодизеля в трехлитровом классе. Знаменательность машины в том, что это первый дизельный BMW, который официально продается в России.

Немцам такое решение далось непросто. Еще в 1993-94 годах отдел испытаний BMW проводил специальные исследования качества российской солярки. Заключение было жестким. Ни о какой продаже дизелей здесь речи идти не может: из-за высочайшего содержания вредных примесей топливная система скончается очень быстро. Прошло десятилетие, и баварцы вновь решили вернуться к этой теме. Что подтолкнуло их на такой шаг? То ли уверенность в надежности своих моторов, то ли земляки-конкуренты, которые вовсю предлагают российскому покупателю ощутить все плюсы перехода на дизтопливо. В прайс-листах Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen и Ford фигурируют разнообразные модели с индексом D . Как бы то ни было, по итогам повторных изысканий нынешнее топливо было признано удобоваримым, и минувшим летом российские дилеры BMW начали принимать заказы на X3 3.0d и X5 3.0d. Если к этим моделям клиенты проявят должный интерес, мы получим возможность увидеть на наших дорогах и другие дизельные BMW.

А что думает общественность? На сайте мы провели опрос, в рамках которого всем желающим было предложено определить ключевые особенности современных дизельных автомобилей. Причем среди вариантов ответов указывались не только их преимущества, но и недостатки. В лидеры вышли экономичность и тяговитость двигателя, а такие факторы, как престиж, дороговизна самой машины и ее технического обслуживания отошли на второй план. Наибольшее же беспокойство посетителей нашего сайта вызвало именно качество дизтоплива. Похоже, это действительно главное препятствие на пути распространения дизельных автомобилей в России.

Тем, кто считает динамику неотъемлемой составляющей престижа, волноваться не стоит. В доказательство достаточно сравнить параметры X3 3.0d и его бензинового собрата X3 3.0. При одинаковых рабочих объемах турбодизель на 27 лошадей слабее, но выдает максимальный крутящий момент в 410 Нм в диапазоне 1 500-3 250 об/мин против бензиновых 300 Нм на 3 500 об/мин. Лишние 90 кг массы, конечно, сказываются, поэтому при разгоне до 100 км/ч 3.0d уступает 3.0, но уступает… одну десятую секунды! И вчистую выигрывает по эластичности: набор скорости с 80 до 120 км/ч на четвертой передаче у бензиновой машины занимает 7.7 секунды, в то время как у дизельной – 6.7. Максимальная скорость в обоих случаях одна и та же: 210 или 218 км/ч в спортпакете . При этом разница в цене составляет жалкую тысячу евро!

Поездка на машине погрузила в море положительных впечатлений. С места Х3 стреляет как из рогатки, и до 150 км/ч очень убедительно ускоряется под отчетливо слышный реактивный свист турбины. Разгон с ходу зачастую не требует кик-дауна : автомобиль просто улетает вперед по первой команде водителя. Отзывчивость мотора на акселератор поразительная! Порой кажется, что Х3 предугадывает намерения человека. И это – дизель! Хорош автомат : ему приходится переключаться часто, поскольку рабочий диапазон дизеля уже, чем у бензинового двигателя, но его усердный труд остается незамеченным. Даже кик-даун с переходом на две передачи вниз , если он и случается, не приводит к толчкам и длительным заминкам. Конечно, свою лепту вносит и практически лишенный турбоямы двигатель с его сумасшедшей тягой на средних оборотах.

Фантастика! Однако вовсе не отменная динамика повергает в шок. За нее это делает бортовой компьютер, указывая средний расход топлива. В типично московском режиме, когда вязкие пробки сменяются прострелами по широким проспектам и наоборот, дизельный Х3 съедает по 11 литров солярки каждую сотню нелегких городских километров. Спрашивается, а какой вообще тогда смысл в бензиновой машине?

Если рассматривать BMW X3 как многоцелевой автомобиль, дизель вновь выглядит предпочтительнее. Даже на легком бездорожье запас крутящего момента придется кстати, равно как и при буксировке к песчаному пляжу прицепа с гидроциклом. Сложные участки машина спокойно преодолевает внатяг. В такие моменты окружающим проще простого определить тип двигателя – по характерному жесткому звуку. Зато в салоне его не слышно, да и дизельные вибрации по органам управления пробегают лишь изредка, в едва уловимой форме.

В остальном X3 3.0d полностью повторяет свою бензиновую испостась. Жесткая энергоемкая подвеска, идеально настроенные тормоза. Не слишком чувствительный на низких скоростях руль становится острым на высоких. Это можно было бы назвать неудобством, если бы не поразительная устойчивость машины на прямиках и в поворотах. И с информативностью обратной связи дела обстоят наилучшим образом.

Однако главная претензия адресована отнюдь не к ходовым качествам машины. Не к дизайну и не к эргономике. Ибо в этих вопросах Х3 выступает как образец для подражания, а не критики. Не понравилась безрадостно-серая отделка интерьера с неуместным псевдодеревянным декором. Такая гамма упрощает дизайн салона, заставляет его элементы выглядеть грубее. По-моему, неудачное решение, которого следует избегать, благо, другие варианты отделки в фирменных каталогах приводятся.

BMW X3 3.0d – наглядное свидетельство тому, как турбодизели по своим возможностям вплотную подобрались к бензиновым двигателям и уже превосходят последние по ряду параметров. Теперь эти передовые технологии доступны и российскому покупателю, которому, честно говоря, пора порвать с ментальностью тракториста. Тихоходные, неопрятные и примитивные дизели начала восьмидесятых вымерли, уступив место вот таким элегантным, быстрым и совершенным машинам. Пришло время, когда можно жить по-европейски, оберегая окружающую среду, и не отказывать себе в удовольствии за рулем.

P.S. Когда этот номер готовился в печать, пришло официальное известие об отзыве концерном BMW AG всех выпущенных дизельных Х3, а это около 12 тыс. машин. Причина – необходимость предотвращения вероятности повреждения шлангов гидроусилителя рулевого управления механизмами его сервопривода.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Рекомендации в ремонте:
News image

Техническое обслуживание BMW

Каждые 400 км или еженедельно * Проверьте уровень моторного масла * Проверьте уровень охлаждающей жидкости * Проверьте уровень жидкости в тормозн...

News image

Как часто следует менять масло в АКПП?

Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега а...

News image

Как правильно устанавливать глушитель

Знать о некоторых правилах при установке глушителя полезно не только для того, чтобы самому можно было менять какую-либо деталь выхлопа, но и для то...

More in: Советы по ремонту электроники BMW, Советы по ходовой части BMW

Авторизация



Тюнинг вашего BMW:
News image

Hartge представил слабенький тюнинг для купешки BMW 135

Hartge анонсировал очередную «громкую» копейку купе — BMW 135i. Честно говоря — ожидания не оправдались. Надежда была на то, что под капот «копейки»...

News image

Прыткая Старушонка

Если вы окажетесь в Америке и увидитехотя бы одну прилично заряженную BMW, то почти наверняка машина эта выехала из боксов знаменитой конторыAzevedo...

News image

Продолжение «ураганной» истории

В тюнинг-ателье G-Power бушуют поистине ураганные страсти. Немцы всё никак не могут успокоиться, что автомобили их соотечественницы - компании BMW -...

News image

Hamann показал финальную тройку BMW M3

Hamann наконец таки показал то, что должен был показать ещё в Ессене — финальный вариант спортивной «тройки» BMW M3. Впрочем пауза была только на по...

Коллекция прототипов BMW:
News image

Megacity - новый этап в истории BMW

В начале этого месяца BMW заявила о начале работ над серией электромобилей. Первенец проекта – Megacity. Первые серийные автомобили построенные по э...

News image

Прототип BMW X1

Фото-шпионам удалось поймать новый кроссовер BMW Х1 вновь и запечатлеть его уже при лучшем освещении и в различных ракурсах. Дебют этой модели ожида...

News image

Тайный прототип BMW. Тот, чье имя нельзя называть

BMW относится к тем маркам, которые очень любят удивлять. И в последнее время BMW делает это довольно часто. Если у вас есть секрет, вы постараетесь...

News image

Таинственный прототип от BMW

Имеющиеся в распоряжении прессы детали пока не складываются в полноценную единую картину, однако уже ясно, что на фотографиях – нишевая модель BMW п...