Универсальный солдат BMW 5 Series
Компания BMW - Тест-драйв BMW

универсальный солдат bmw 5 series

Он стоек к невзгодам, практичен и понравился нам больше, чем седан - этот BMW 525xi Touring

В конце прошлого века (звучит убийственно, хотя было недавно) один из авторов этого материала проехал добрую тысячу верст по Южной Германии и Австрии на BMW 5-й серии, еще в 39-м кузове. Он ущипнул себя тогда, потому что универсал показался ему более тихим и комфортабельным в сравнении с седаном. И списал это ощущение на специфические свойства конкретных машин. Теперь, покатавшись на седане и универсале 5-й серии последнего поколения, мы отказываемся себя щипать, потому что пришли к тому же выводу вдвоем. Согласны, ощущения могут быть обманчивыми, история знала немало случаев массовых заблуждений. Но, возможно, и в нашем умозаключении есть смысл? Потому, например, что в Европе универсалы покупают в основном любители путешествий, и многие автопроизводители намерено делают автомобили с этим типом кузова, скажем - более приспособленными для семейных вояжей. Так это или нет, а полноприводный баварский универсал нас буквально покорил.

Гармоничная функциональность

BMW 5-й серии успели настолько примелькаться, по крайней мере - на столичных улицах, что мы избавим себя от необходимости описывать внешний вид автомобиля. Но специально заметим, что Touring, по нашему убеждению, выглядит ничуть не менее приятно, чем седан. И не менее спортивно - достаточно взглянуть на покатую линию крыши и достаточно изящную корму. Он солиден, гармоничен, и на торжественном приеме в загородном клубе будет выглядеть не колхозником, а франтом.

Особенно приятно, что эту гармоничность вы можете не только видеть, но и чувствовать. Всем телом, стоит усесться на водительское сиденье. Обшитое кожей и наделенное электрическими регулировками, включая ту, что меняет угол наклона спинки в районе плеч, это сиденье располагает к дальней поездке, как хороший аперитив к изысканной закуске. Конечно, и длину подушки можно подстроить при помощи того же сервопривода, и рулевую колонку - по высоте и вылету. Да, и баранка оборудована подогревом, что было немедленно оценено в морозные дни. Согласитесь, приятно браться за теплый обод, и садиться в теплое же кресло - 3-ступенчатый подогрев работает так эффективно, что чуть отвлекся, и уже чувствуешь себя, как на сковородке.

И система климат-контроля в универсале 5-й серии заслуживает высокой оценки. Какую температуру выставишь, такую и получишь - мы говорим об этом потому, что на рынке появляется все больше машин, в которых весьма вольно трактуется шкала господина Цельсия. Над блоком системы - монитор бортового компьютера, под правой рукой, за рукоятью селектора АКП - кругляш системы iDrive. Так что ничто не мешает подстроить автомобиль под себя. Чтобы, например, замки дверей замыкались, едва вы тронетесь с места, или чтобы фары светили еще 30-40 секунд после того, как вы покинете автомобиль. Можно также заказывать музыку - аудиосистема в универсале, кстати, очень неплохая. Звучит на уровне, а кнопки на баранке позволяют управлять ею, не отвлекаясь от дороги. В подлокотнике было обнаружено крепление для мобильного телефона, а бортовой компьютер имеет функцию Bluetooth, чтобы можно было подключить сотовый любой модели.

Нельзя не отметить и простор на задних сиденьях, которые также оборудованы подогревом. Наиболее комфортно здесь будет вдвоем, хотя и третий человек может уместиться без потерь для здоровья. Причем стекла задних дверей оборудованы солнцезащитными сеточками. Примечательно, что доставшийся нам на тест автомобиль имел огромный панорамный люк в крыше, простиравшийся как над передними, так и над задними сиденьями. Без романтики дальний путь скучен…

Наконец, вместительный багажный отсек. Чтобы разметить в нем мелкую поклажу, вовсе не обязательно открывать пятую дверь - достаточно поднять стекло. Причем, когда вы нажмете на кнопку, шторка отсека сама поднимется вверх, открывая доступ в 500-литровую пещеру . Объем отсека, само собой, можно увеличить до 1650 литров, просто сложив задние сиденья. И закрепить поклажу нетрудно, специальная сетка идет в комплекте и прилаживается к соответствующим проушинам.

Полный задний привод

Впервые нам довелось ознакомиться с новой полноприводной трансмиссией BMW на седане 3-й серии. Тогда xDrive оставил неоднозначные впечатления. Особенно не понравилась тенденция к сносу передней оси на входе в вираж. Признаться, мы ожидали чего-то подобного и от пятерки . И ошиблись!

Технологически это все тот же xDrive, в основе которого - многодисковая муфта с электронным управлением. В нормальных условиях движения 100% крутящего момента подается назад, передок подключается только в случае необходимости, за чем следит компьютер. При старте с места муфта блокируется превентивно, чтобы обеспечить автомобилю лучшую разгонную динамику. В движении муфта все время меняет степень блокировки в соответствии с программой, которая учитывает скорость автомобиля, боковые нагрузки, угол поворота руля и режим работы системы стабилизации. Таким образом, xDrive не только помогает реализовать тяговые возможности двигателя, но и активно влияет на управляемость.

Но дело в том, что настроена система таким образом, что азартный заднеприводный характер автомобиля чувствуется всегда. В отличие от трешки , заправить кузов этого автомобиля в поворот труда не составляет. Сбросил газ перед поворотом, повернул руль, нажал на акселератор, и пятерка как миленькая впишется в вираж. Причем, если скорость высока, BMW начнет скользить задними колесами, демонстрируя избыточную поворачиваемость. Одно но - занос развивается быстро, но если действовать правильно, то повороты можно проходить в красивых контролируемых скольжениях. Потому что - это особенно приятно - в данном случае система подключаемого полного привода логична и работает почти незаметно. Главное - вполне прогнозируемо. 525хi ведет себя, в сущности, как обычный заднеприводный автомобиль. У него на все один ответ - и на сброс газа, и на добавление - скольжение задних колес. Подключаемый передний привод просто помогает вам, когда требуется. И дарит, кстати, дополнительные возможности и новые ощущения. Но огорчатся по поводу того, что передок гребет не столь активно, как хотелось бы, не стоит. Вы это знаете, и никаких подарков не ждете, а потому сразу вырабатываете для себя простые правила действий в том или ином случае. В крайнем случае, на помощь придет система электронной стабилизации, которая выборочно будет подтормаживать одно или несколько колес, чтобы кузов следовал именно в том направлении, куда повернута баранка. Причем DSC допускает некоторые вольности, не портя драйверское настроение за рулем.

В тоже время, после нескольких дней за рулем автомобиля, причем в снежную бурю, бушевавшую в Москве, мы убедились не только в отменных настройках полноприводной трансмиссии, но и в том, что универсал таки комфортабельнее седана. Выражается это, прежде всего, в шумоизоляции. Силового агрегата внутри практически не слышно. Его басовитый и приятный рокот начинает проникать в салон лишь после 4500 об/мин, до этого момента - тишина. Равно как не слышно и шума покрышек и звука подвесок, что делает поездки - как в городе, так и на дальние расстояния - делом в высшей степени приятным. Ведь мощности 2,5-литрового бензинового силового агрегата хватает и для степенного передвижения, и для азартного драйва. Все 218 л.с. всегда, практически на любом покрытии реализуются полностью, без пробуксовок. Тому способствует и очень расторопная АКП, которая, мало того, что имеет спортивный и ручной режимы, так еще и быстро адаптируется под требования конкретного водителя. Пару раз быстро ускоришься, и компьютер поймет, чего от него требуют, и сам перейдет на спортивный алгоритм работы. Под стать динамике и тормоза - цепкие механизмы и прозрачная педаль вселяют уверенность, а прозрачное рулевое управление (благо, без Active Steering) позволяет буквально нутром чувствовать автомобиль.

И в заключение скажем несколько слов о подвесках машины. Они настроены скорее на спортивный лад, отчего крены кузова в виражах минимальны. Однако при этом они поразительным образом обеспечивают более чем пристойный уровень комфорта, ямы и неровности особо не докучают. Не побоимся сказать, что на сегодняшний день эти настройки представляются, по нашему мнению, наилучшими.

Сдерживающий фактор

По сути, нарекание к машине может быть одно - цена. BMW 525xi Touring в базовой, хотя довольно богатой комплектации, предлагается по цене 63 500 евро. Полноприводная модификация с 3,0-литровым мотором обойдется уже в 74 800. Однако, положа руку на сердце, скажем, что конкурент-то у машины один - Mercedes-Benz E-класса 4Matic. И он не дешевле.

 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Рекомендации в ремонте:
News image

Как работает вискомуфта ?

После прогрева двигателя, открывается термостат, антифриз подается в радиатор охлаждения двигателя. Воздух, проходящий через радиатор, нагревается, ...

News image

В жизни всякое бывает

Что делать, если автомобиль с автоматом забуксовал? Раз режимы D и R можно включать только после полной остановки автомобиля, нельзя раскачивать ...

News image

Что такое коды? Почему мигает лампочка OD OFF, Hold,

Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой электронных АКПП управляет бортовой трансмиссионный компью...

More in: Советы по ремонту электроники BMW, Советы по ходовой части BMW

Игровые автоматы и казино justinmult.ru/igrovie-avtomati-i-kazino!
Авторизация



Тюнинг вашего BMW:
News image

Ателье Hamann подготовило новый тюнинг-пакет для BMW 6-

Известное немецкое тюнинговое ателье Hamann, специализирующееся на доводке автомобилей BMW, подготовило новый тюнинг-пакет для купе BMW 6-Series. ...

News image

Взрослый MINI Clubman S превосходит всех

Чтобы превратить и без того привлекательный автомобиль в безусловного поработителя людских сердец, необходимо всего лишь немного доработать его и да...

News image

Hamann представил финальный пакет стайлинга для нового

Красотища! Белый, да с чёрным капотом — самое то. Данная новинка является ничем иным, как финальным вариантом стайлинга для кроссовера BMW X6, котор...

News image

Aznom Chateau Mini Clubman S: кладезь… вина

В то время, когда немецкие тюнинг-ателье что есть мочи выжимают из двигателей серийных автомобилей запредельное количество лошадиных сил, итальянски...

Коллекция прототипов BMW:
News image

BMW M6 быть! Первое шпионское фото!

На дорогах общего пользования впервые появились замоскированные BMW M6 нового поколения. Довольно давно не секрет, что компания BMW готовит к выпуск...

News image

BMW X5 M Prototype Shows New Evidence

Вчера был замечен новый прототип BMW X5 M. По заявлению из прессзентра BMW - прототип М будет последним прототипом нового BMW X5.

News image

BMW M3 Coupe Frozen Gray. Подарок фанатам M3 в США

На днях специально для рынка США к 25-летию серии легендарных автомобилей BMW M3 была подготовлена ограниченная серия BMW M3 Coupe Frozen Gray. Авто...

News image

Папарацци засняли прототип нового BMW X6

Движущийся по шоссе автомобиль является ни чем иным как 4-местным кроссовер-купе, со спортивной составляющей и представителем нового, пока не сущест...