Должен признаться, что я не равнодущен к BMW. Я считаю, что баварцы делают одни из лучших автомобилей в мире. Поэтому вы должны понять, чего мне стоит НЕ рекомендовать вам покупать BMW Z4. Хотя, говорят, девушкам нравится. Давайте разберемся.
На мой взгляд BMW Z4 Roadster отличная машина для демонстрации дизайнерских идей главного дизайнера Bayerische Motoren Werke. Можно считать, что именно в Z4 тема Криса Бэнгла раскрыта.
Не знаешь, что такое «flame surfaces» – взгляни на экстерьер BMW Z4. Видите – машина как будто вырублена с помощью мачете? Это так называемые «языки пламени» – предмет гордости Криса Бэнгла. Это в них одна половина автолюбителей безумно влюблена, а вторая тихо мечтает, чтобы в этих самых «языках» сгорели придумавшие их Бэнгл и вся его команда.
«Диспропорция» – слово, которое приходит в голову при виде БМВ Z4: слишком длинный капот, слишком короткий багажник. Кстати, о багажнике. Побольше, чем у предшественника Z3, но, прямо скажем, мал. Пришлось убрать оттуда «запаску» и серийно обуть все Z4 в жесткую «непробиваемую» резину RunFlat. Правда, теперь в багажнике появился увесистый аккумулятор для более равномерного распределения веса. Вобщем, если размер для вас имеет значение, посмотрите в сторону Porshe Boxter'a, там таких багажников аж два – спереди и сзади.
Я бы опредил этот дизайн как «уродливый», но интересный. Но о вкусах, как известно, не спорят. Поэтому внимательно посмотрите Z4 сначала на фотках, а затем обязательно посмотрите его вживую: по собственному признанию того же Бенгла, его дизайны не фотогеничны. И если вам действительно понравится то, что вы увидите – тогда, как говорят на родине Chris Bangle, – «be my guest». Милости просим, типа.
А чтобы вам было чем заняться по дороге в «Авт Баварию», рекомендую подумать об альтернативах: например, Porsche Boxter и Mercedes SLK. У первого есть харизма, у второго – крыша (в смысле, жесткая и электрически складавающаяся).

ВНУТРЕННОСТИ, 2й СОРТ
Если экстерьер BMW Z4 – это его ахиллесова пята, стопа и лодыжка, то с интерьером все же получше. Типа. Вроде бы очевидно, что спортивный родстер должен напоминать кокпит самолета c развернутой и наклоненной к водителю торпедой. Тогда почему же внутри Z4 складывается впечатление, что сидишь в салоне Камри?
Пойдем дальше. Пластмасса выглядит как китайский пластик. Кожа выглядит как пластмасса. Обязательные вставки под алюминий; низковатые, c неважной боковой поддержкой сиденья, кнопка Sport. Небольшой, удобный и по-спортивному толстый руль. Простовато, но в общем симпатично. На четверку c минусом.

БУДУ В ОТКЛЮЧКЕ
Так же, как и с дизайном, мнения поляризованы. Одни считают, что, в отличие от Z3, немцы ушли в сторону комфорта и более спокойной езды, убрав некоторую игривость. Добавили электромеханический усилитель руля – тем самым сделав «рулежку» несколько ватной, что никак не «способствует более динамичному вождению», как того хотели разработчики и как об этом гласит проспект BMW. Другая часть поклонников уверена, что, помимо мотоцикла, только Z4 способен предоставить возможность водителю «слится» с машиной. Кто же, все-таки, прав?
И те, и другие. Поскольку БМВ Z4 – своего рода трансформер, на котором можно ездить по-разному (если знать как). И мы вам сейчас раскажем.
Обратите внимание на кнопку «Sport» слева от ручки коробки передач. Нажмите эту кнопку и вы измените настройки двигателя, коробки передач и рулевого управления. Реакция на педаль газа станет значительно острее, а уровень «электромеханической помощи» руля снизится. В результате все это, по замыслам разработчиков, должно «обогатить мой водительский опыт». Так оно и происходит.
Для того, чтобы закончить превращение родстера «из тойоты в порше», необходимо также отключить DSC и Traction Control. Напоминаем, что в BMW это делается следующим способом: короткое нажатие кнопки DSC – включается возможность пробуксовки колес, длинное нажатие – отключается собственно система стабилизации DSC.
И только после этого, собственно, можно пускать Z-шку в фирменный бимерский «контролируемый занос», модулируя педалью газа степень заноса при вхождении в поворот.

МГНОВЕННАЯ РЕАКЦИЯ
Как и практически во всем модельном ряде BMW, на Z4 применяется Advanced Safety Electronics (ASE). Говоря по-простому, система обеспечивает адекватную защиту водителя и пассажира в зависимости от конкретной ситуации.
Если, не дай Бог, вы попадаете в аварию, сенсоры измеряют ее серьезность, и передают информацию по оптоволокну. После этого в течение миллисекунд формируется адекватная реакция многочисленных систем безопасности (мультиступенчатые эйрбэги, отсоединение клемм аккумулятора, отключение топливного насоса и т.п.). ASE самостоятельно решает, какую сиcтему нужно задействовать, а без какой можно обойтись. Вместе с удвоившейся жесткостью кузова (по сравнению с предшественником Z3) все это обеспечит отличную, как для родстера, защищенность водителя и пассажиров. Вернее пассажира. Машина-то, все-таки, двухместная.

СМОТРЯ ЧТО НА ДЕСЕРТ
Если, по сравнению с Mercedes SLK, Z4 еще как-то держит «удар» сравнения, то в случае с Porsche Boxter у него нет шансов. Харизматичный бохтер выглядит лучше, управляется гораздо лучше (среднее разположение двигателя). Правда, и стоит дороже. Вердикт: если у вас Visa Platinum – берите Boxter. Если – Classic – берите SLK. Сорри, BMW Z4.