Хотя баварский автостроитель славен прежде всего бизнес-седанами со спортивным акцентом, в истории фирмы были и легендарные представители «безбашенного» племени родстеров: 328-я модель конца 30-х, 507-я середины 50-х и, разумеется, современный суперкар Z8. Однако массовые модели новейшей истории, тоже маркированные последней буквой латинского алфавита, особых лавров не снискали. Экстравагантный Z1 запомнился лишь пластиковым кузовом с прячущимися в пороги дверьми, а Z3 — американской пропиской: то был первый BMW made in Спартанбург, Южная Каролина. Продавался он неплохо, за семь лет разойдясь тиражом в 300 тыс. штук, но радовал в основном неискушенных заокеанских пилотов. Европейские любители зажечь сторонились Z3, считая его кузов недостаточно жестким, а шасси — инертнымѕ И на роскошные португальские серпантины «зет-четвертый» мы выводили с некоторой опаской: ведь для его производства в Спартанбур-ге построили отдельный корпус, а тестовые машины были предназначены для американского рынка — со спидометром в милях, климат-контролем в градусах Фаренгейта и эконометром в милях на галлон!

Бриз

Забегая вперед, сообщаем: опасения оказались напрасными. Да и могло ли быть иначе, ведь знакомыми по уже существующим моделям на Z4 оказались лишь фирменные рядные «шестерки» (2,5 л / 192 л.с. и 3 л / 231 л.с.) и конструкции подвесок седана 3-й серии, однако настроенных совсем иначе. Жесткость кузова по сравнению с Z3 выросла более чем вдвое: по утверждению разработчиков, никогда прежде кузов открытого автомобиля не был столь жестким. Колесная база и ширина также достигли рекордных в классе значений. А с каждым граммом «жира» боролись с упорством профессиональной манекенщицы: алюминиевый капот, силовые элементы из магниевого сплава, и «четвертый» оказался на 25 кг легче предшественника!К тому же ниспровергатель основ Крис Бэнгл на сей раз соорудил кузов канонических для открытого спортсмена пропорций.

В складной матерчатый тент имплантировано настоящее заднее стекло с электрообогревом Поджарое, сверхдлинноносое, но короткохвостое тело, глубоко насаженное на огромные колеса, завораживает игрой напряженных поверхностей. Эти формы кажутся вылепленными ветром в бешеной гонке. Лишь на фасаде скульптор-ураган несколько унялся: необычный росчерк «ломаных» линий порогов и косые складки на крыльях так динамичны, что после их буйства передок со святая святых — округлыми «ноздрями» радиаторной решетки — кажется даже вяловатым.

Муссон

Однако список мировых рекордов не исчерпывается достижениями дизайнеров, технологов и компоновщиков. Z4 — единственный родстер на свете, мягкий тент которого для водворения на законное место за спинками сидений (и наоборот) требует от хозяина единственного движения — нажатия кнопки (не нужно даже отстегивать замки на рамке ветрового стекла) — и семи быстротечных секунд. Это отдельное шоу, которым мы развлекали флегматичных посетителей придорожных деревенских кафе. Только что над головой была ту-го натянутая водостойкая ткань, но под легкое жужжание сервоприводов чуть опускаются стекла, и черный зонтик «крыши» улетает за спину с легкостью сбрасываемого плаща.Багажник при этом теряет в объеме всего 20 л из имеющихся 260. Не говорите, что он мал,— смертельно обидите конструкторов. Для подобных машин не зазорен грузовой отсек, вмещающий лишь смену белья и пляжное полотенце, а сюда можно впихнуть пару сумок с принадлежностями для гольфа.

От супербайка, кроме четырех колес, Z4 отличает еще и наличие весьма приличного по меркам класса багажника Жаль только, что до кнопки его открывания, традиционно для BMW расположенной в салоне слева у дверного проема, не дотянуться при сложенном тенте, но поднятых стеклах. Впрочем, на передней панели слева от руля ей места нет. Ведь там находится еще одно чудо — впервые на двухместном открытом авто появился выдвижной подстаканник! Ответственный за производство и технологии Мартин Колк говорил об этом чуть смущенно, однако для американского (главного!) рынка эта деталь не менее важна, чем наличие магнитолы или кондиционера. Перчаточный ящик, правда, получился символическим, зато в глубокий бокс под крышкой между спинками сидений войдет две бутылки колы или пакет с бигмак-меню... Однако сколько можно топтаться вокруг и изучать тактико-технические данные? За руль наконец!

Тайфун

Интерьер незамысловат, но благороден. Ему бы еще побольше настоящего металла вместо пластиковых имитаций... Опускаемся на сиденье: опускаемся... опускаемся... сели! Такую посадку хочется по-авиационному назвать приземлением, но на самом деле она обещает полет. Стоит лишь угнездиться в коконе кокпита с высоким центральным тоннелем, поиграв электронастройками зеркал и кожаного кресла с подогревом (рост тут удобству не помеха), подогнать регулируемый в двух направлениях восхитительный руль (ну почему на его серебристые спицы пожалели настоящего алюминия?), отправить в багажник крышу, оживить мотор, щелкнуть «затвором» шестиступенчатой механической коробки передач, отпустить четко срабатывающее сцепление, устремить длинный горб капота на далекие горы... и вы попадете в неземной мир, хоть и без отрыва от асфальтовой тверди. 10 динамиков Hi-Fi-центра, построенного по carver-технологии, вы безжалостно выключите.

Три литра BMW — это непревзойденная тяга и звук Главная аудиосистема нашего авто находится под капотом, имеет объем 3 л, и никакому року не превзойти саунда легкого баварского металла, при раскрутке взмывающего от басовых нот до тенора авиационной турбины, а резкий сброс газа сопровождающего сабвуферно-низкочастотной отсечкойѕ Аэродинамический шум так слаб, что не мешает наслаждаться этой музыкой, но перед выездом на автобан тент лучше снова поднять: после 140—150 км/ч появляется риск слиться с ветром в прямом, а не переносном смысле. А матерчатая крыша даже на предельных скоростях ведет себя практически как стальная — не шумит и не хлопает.

Приборы спрятались в модные раздельные колодцы Итак, с полутора тысяч оборотов весь мир у ваших ног. Вернее, 18-дюймовых колес с шинами run-flat, позволяющими даже при полной потере давления проехать до 150 км со скоростью до 90 км/ч. Передние колеса прижимает к дороге 50,3% веса Z4, задние 49,7% — развесовка практически идеальна. Вплоть до максимальных 250 км/ч «четверка» цепко держится курса, не проявляя знакомого по «трешкам» стремления разгрузить нос. Подвеску настраивали не напрасно: при «рельсовом», почти без кренов, следовании траектории даже «спортивные» низкопрофильные покрышки не сделали машину жестоко жесткой, а ведь есть еще вариант «комфорт», предлагающий 17-дюймовые шины с профилем повыше. На неровности провинциального португальского асфальта Z4 реагировал лишь упруго-мускулистым покачиванием. Браво!

Для складывания тента применен компактный Z-механизм. А мощные «заголовники» защитят при опрокидывании Но бдительности терять не стоит: если хорошим ходом поймать яму «среднероссийского» формата... то сложно поверить, что после столь громкого удара все в машине цело. Но даже это — удар по ней, а не по водителю и пассажиру!Свершилось: мы несемся по петлям горной дороги, достойной быть «допом» чемпионата мира по ралли, и потные лопатки ерзают по оказавшейся слишком просторной спинке кресла. Считается, что электроусилитель руля не дает точной обратной связи? Похоже, на BMW опровергли это мнение: «электрический» руль Z4 совершенно свободен от всяческих дорожных возмущений, но благодаря управляющей электронике всегда наполнен нужным усилием. Нажатие кнопки Sport около рычага КП делает это усилие еще более внятным, а отклики мотора на нажатие педали акселератора — еще живее: так работает Dynamic Drive Control. Электронные системы активной безопасности давно стали любимым коньком баварцев, вынужденных подстраивать нрав могучих заднеприводных коней под скромные во-дительские навыки сос-тоятельных наездников.

И кроме залихватского DDC, полет проконтролирует еще пара «динамиков»: Dynamic Stability Control и Dynamic Traction Control. Если уже известная первая система четко и решительно заправляет зарвавшегося драйвера в поворот подтормаживанием колес, то вторая имитирует самоблокирующийся дифференциал, допуская заметную пробуксовку, но не позволяя лишиться тяги вовсе. В скользких закрытых виражах их вмешательство совсем не лишне. Но, если ветер уже сорвал вашу «крышу», все это можно отключить. Однократное нажатие на соответствующую кнопку выводит из игры только DTC. Мол, шины хоть в «ноль» сжигай, но в повороте тебе придут на помощь. И лишь длительное удержание нажатой кнопки, дающее время подумать: «Стоит ли?» — позволяет остаться наедине с асфальтом и «лошадьми», вооружившись только мощными надежными тормозамиѕ

Штиль

Не зря на BMW считают что Z4 не просто преемником Z3, но авто классом повыше. И подороже — в Старом Свете за версию с мотором 2,5 л будут просить около $34 500, за 3 л — около $39 000. К весне, когда уже доступная американцам машина выйдет и на европейский рынок, в ее арсенале будет еще и съемная жесткая крыша, и известная по «эм-третьим» роботизированная секвентальная механическая коробка SMG. У Porsche Boxster появился достойный соперник! Но когда обороты и пульс падают до холостых и возвращается способность рассуждать, становится грустно: ведь в списке опций никогда не будет ни португальского солнца, ни океана, ни горной дороги среди пиний и пальм. Зато в базовую комплектацию для России войдут чадящие на забитых перекрестках грузовики, томительно долгая зима и ножи вандалов, против которых бессильна водостойкая ткань тента. Но все же мы будем страстно завидовать тем, кто решится на та-кую покупку, пренебрегая нескромными таможенными «удержаниями».