Прототип водородного гибрида создан на базе копейки BMW и оснащен сложной силовой установкой с бензиновым ДВС, электродвигателем, пакетом водородных топливных ячеек мощностью 5 кВт и блоком суперконденсаторов. Водородная составляющая силовой установки производит электричество, накапливающееся в суперконденсаторах большой емкости. Во время трогания с места и ускорении автомобиля они передают энергию на электродвигатель мощностью 82 кВт. Во время торможения и при равномерном движении по шоссе мотор переключается в режим генератора и восстанавливает емкость блока суперконденсаторов. На высоких скоростях используется штатный ДВС. Запас хода гибрида на электротяге не обнародован, но инженеры BMW на следующем этапе проработки проекта намерены увеличить его до нескольких сотен километров в городском режиме.

Пакет топливных ячеек располагается под капотом автомобиля, а электромотор заменяет задний дифференциал и установлен над задней осью. Блок суперконденсаторов интегрирован в центральный тоннель – там где у стандартной копейки BMW находится коробка и карданный вал. Бак для водорода делит штатное место с обычным топливным баком уменьшенной емкости. Мощность основного ДВС, приводящего передние колеса, составляет 88 кВт. Вес машины при этом вырос лишь на несколько килограммов.

Разработка низкотемпературных водородных топливных ячеек ведется BMW с 1997 года. Инженеры Forschung und Technik считают, что такие источники тока гораздо эффективнее обычных литий-ионных батарей. Выработка энергии в них происходит очень быстро – в течении пяти тысячных долей секунды она возрастает с нуля до максимума. Еще одна особенность технологии BMW – всесезонность. Даже после длительной стоянки при минусовой температуре водородные топливные ячейки требуют лишь 30-секундного прогрева и начинают работу. Во время тестов пакет выдержал без деградации несколько сотен холодных стартов. Срок эксплуатации узла – 5000 моточасов. КПД – 58%.