Выбор запчастей на BMW: оригинал или неоригинал
Ремонт и тюнинг - Советы по ходовой части BMW

выбор запчастей на bmw: оригинал или неоригинал

Что такое ОРИГИНАЛ.

Все понимают, что фирма изготовитель машин, например BMW, только собирает машины. Она собирает их из тех комплектующих, которые изготавливают заводы по производству запчастей. Когда очередная машина готовится к серийному производству, её фирма изготовитель устраивает тендер среди 10-15 заводов поставщиков (производящих комплектующие запчасти), которые в последствии будут поставлять на сборочный конвейер свою продукцию. Из них выбираются лучшие. (Как правило это две-три фирмы). В дальнейшем, пока модель не устарела, с их заводов, на автомобильный конвейер, будет поступать запчасть с клеймом завода производителя и с логотипом марки машины. Например, шаровая с оттисками на ней:

LEMFORDER – изготовителем запчасти и, (рядом),BMW – производителем машины Такая запчасть называется – ОРИГИНАЛЬНОЙ.

Что такое НЕ ОРИГИНАЛ.

Это - все остальные запчасти. НО… Вот это НО и вызывает самое большое количество вопросов. Завод производитель оригинальной запчасти, поставляет свою продукцию не только на сборочный конвейер машин. Он, так же, может поставлять её и в розничную продажу. Поскольку завод один, и конвейер тот же самый, то на этих запчастях ставится одни и те же логотипы – клеймо завода изготовителя запчасти + клеймо с логотипом марки машины. Однако, в случае поставки таких з/ч в розничную торговлю, логотип завода изготовителя остаётся, все остальные – запиливаются механическим способом. (Связано это с тем, что чужой логотип на товаре – это дополнительные расходы по разрешению размещения этого логотипа). И именно поэтому, иногда беря в руки ту или иную з/ч, у потребителя возникает вопрос – «Что это за запил? Наверно это плохо…» . Нет. Это говорит лишь о том, что точно такая же з/ч, с того же самого завода, поставляется на конвейер по сборке машин, и качество у неё такое же, как и у оригинальной з/ч.

Существуют, так же, фирмы упаковщики. Т.е. берётся, скажем, шаровая опора у фирмы производящей оригинал, ставятся запилы, добавляются комплектующие, (к примеру стопорные кольца или шайбы с гайками), кладётся в упаковку с, уже своим, логотипом, после чего отправляется в продажу. Совершенно естественно, что существует ещё много фирм производителей з/ч, продукция которых никогда в оригинал не поставлялась. Качество такой продукции никто не гарантирует. Однако среди таких фирм тоже существуют более качественные или менее качественные запчасти. Существуют даже подделки под такие фирмы. (К примеру, з/ч фирмы «FEBI» не заводского германского, а кустарного белорусского пр-ва). На глаз, вкус и цвет, простому покупателю, определить качество той или иной з/ч, да и отличить настоящий оригинал от подделки, весьма затруднительно. Зачастую случается, что при выборе между двумя экземплярами покупатель останавливается именно на подделке – «Она красивее…Она мне больше нравится…». И никакие объяснения не воспринимаются. Во всех подобных вопросах, безусловно, остаётся надеяться только на честность продавца. Относительно качества з/ч всегда существует вопрос – «Долго ли проходит такая з/ч?»… Вопрос затруднительный. Даже покупая дорогой оригинал нельзя быть на 100% застрахованным от поломки, ибо качество изделия обуславливают много показателей. (Ведь эту з/ч тоже делают из материалов других поставщиков – металл, резина и т.п.). Но несомненно одно – процент соотношения брака у оригинальной продукции значительно ниже чем у не оригинала. Да, существует определённая вероятность, что поставленный на машину рычаг или ролик второстепенной фирмы прослужит столько же, или лишь чуть меньше оригинала, переплачивать за который приходится в несколько раз больше. И, кстати, как раз из-за этого можно порой услышать: «Я поставил себе итальянский рычаг и всё ОК. Уже два года ходит. А тот, кто купил оригинал, тот…. не очень умный». Что ж, «кто не рискует – тот не пьёт шампанского». Вот только нужен ли риск в таких делах – не уверен. Особенно когда дело касается тормозной системы, рулевого управления, или дорогостоящего ремонта двигателя. Справедливости ради надо отметить, что делать свой выбор в пользу той или иной з/ч, надо сопоставив свои возможности, состояние автомобиля и перспективы на будущее. Построить из старого, видавшего виды, новый автомобиль, устанавливая на него только оригинальные комплектующие, не получится, или обойдётся совсем не дёшево. Итак. О том, что покупать решать только Вам. Оригинал вы поставите на свой автомобиль, или не оригинал, (может что-то самое дешёвое или вообще б/у), в любом случае, в конечном итоге, вы будете иметь агрегат того качества, который заслужили сами. А поговорка «скупой платит дважды» известна очень давно.

2 часть

Как мы уже и говорили, рынок запчастей делится на два понятия – оригинальная запчасть и не оригинальная. И, как приводилось на примере, рычаг фирмы LEMFORDER, со спиленным логотипом BMW, нельзя назвать оригинальной, но фактически, он будет являться оригиналом, с соответствующим качеством. И, что немаловажно, даже если на этом рычаге не будет стоять никаких запилов, и логотип марки машины, изначально, будет отсутствовать, качество рычага этой фирмы производителя останется прежней. Т. к. нам уже известно, что именно эта фирма являлась поставщиком этого рычага на сборочный конвейер автомобиля. Иногда случается и так, что один рычаг (скажем верхний), поставляет в оригинал одна фирма, а другой (соотв. нижний) будет изготавливаться другой фирмой производителем. Или, когда один и тот же сайлентблок поставляют на сборочный конвейер две разные фирмы, к примеру и BOGE и LEMFORDER. Оригинальные свечи зажигания могут быть произведены и фирмой BOSCH и NGK.

В принципе, на немецкие марки машин, фирм производящих оригинальную продукцию не так уж и много.

Для завода BMW подвеску, в основном, производят LEMFORDER, TRW и BOGE; амортизаторы – BOGE и SACHS (фирма BOGE принадлежит фирме SACHS уже довольно давно, и, также как и LEMFORDER, входят в состав корпорации ZF Trading), электрика/электроника – BOSCH, SIEMENS VDO; тормозные системы – ATE, тормозные колодки – TEXTAR, фильтра – MAN и KNECHT (MAHLE); оптика – HELLA и BOSCH; дворники – VALEO, SWF, иногда BOSCH… и т.д.

Следовательно, покупая, к примеру, оптику фирмы DEPO вместо HELLA, или подшипник OPTIMAL вместо FAG, не надо рассчитывать на качество оригинальной запчасти.

Многие фирмы, не являясь поставщиком оригинальной продукции, стремясь занять свою нишу на рынке авто-запчастей, пытаются идти на всякие ухищрения, делая свои логотипы и упаковку похожими на известные фирмы. Некоторые пишут на упаковке слово original, что может вызвать только улыбку. К примеру, надпись ORIGINAL MEYLE TEILE или ORIGINAL ATE (хотя АТЕ довольно известная и вполне не плохая, на наш взгляд, фирма), совсем не означает, что перед нами оригинал. Она означает только то, что перед нами оригинальное изделие MEYLE или оригинальное изделие АТЕ, но никак не оригинальная запчасть с конвейера BMW. Настоящие оригинальные детали, поступающие в продажу, как правило, имеют довольно невзрачную упаковку (а иногда вообще без упаковки), но, обязательно, с нанесёнными логотипами марки машины и номером запчасти по специальной программе поиска. У BMW такая программа называется ЕТК. Существуют такие электронные базы и в интернете. (К примеру сайт ELCATS.RU) Там можно самостоятельно найти номер оригинальной запчасти, который будет единым для всего мира. Номера же не оригинальных запчастей отличаются друг от друга, и у разных производителей код одной и той же запчасти будет разным.

Такими же программами пользуются продавцы автозапчастей в магазинах и сервисных центрах. Для наиболее точного поиска в электронный каталог вносится VIN-номер автомобиля. Далее находится нужный узел, а в нём номер искомой запчасти.

Возникает вопрос – «Где лучше покупать оригинальные запчасти?»

Здесь вопрос несколько спорный. Пути, по которым доставляется оригинальная запчасть, практически у всех одни и те же. Но вот цена у официальных дилеров и остального рынка может отличаться. Это не говорит о том, что у официальных дилеров эта запчасть «оригинальнее» чем в другом магазине. Это связано, скорее, с определённой ценовой политикой того или иного дилера той или иной марки машины. Ну, и, конечно же, немаловажен вопрос честности продавца, продающего вам запчасть. За мою практику я не раз встречал поддельный оригинал даже на станциях официальных дилеров. Как выявить обман? Очень сложно. Непрофессионалу – практически невозможно. Хочу ещё раз повторить – от честности продавца зависит то, что вы поставите на свой автомобиль.

На мой взгляд, в конечном итоге, розничные магазины по продаже запчастей должны вообще исчезнуть. Если у вас появилась какая-либо проблема, связанная с автомобилем, вы едете в сервис. Отдавая машину в ремонт, вы объясняете суть проблемы – «Стучит там-то, исправьте». Отдаёте ключи и, позже, получаете исправную машину из сервиса, который гарантирует качество выполненных работ. Что поставят на вашу машину – ответственность перед вами должен нести сервис с квалифицированным персоналом, который может грамотно подобрать вам запчасть, исходя из ваших желаний и возможности. А, приходя в сервис с самостоятельно выявленным дефектом и купленным рычагом и словами – «Поменяйте рычаг», никто не гарантирует, что в случае повторной поломки, продавец запчасти и мастер в сервисе, не станут вам показывать пальцем друг на друга и обвинять в обмане или некачественной работе. Многие спросят – а зачем же тогда вся эта статья, с разъяснениями о том, чем отличаются те или иные запчасти, если в конце написан такой совет. Ответ прост.

Ну, во-первых конечно же, описанная мною ситуация в подходе к ремонту, это скорее то, к чему надо стремится. Ведь многим такой вариант ещё не по карману – достаток у всех разный и надо уважать любые желания.

Во-вторых для общего развития. Ведь вам, несомненно, хочется разговаривать с профессионалами на одном языке, для того, что бы понимать друг друга. В любом случае, подобная информация не будет лишней, куда бы вы не приехали, в магазин для покупки, или в сервис для ремонта.

В следующий раз, я расскажу, как надо вести себя в магазине авто-запчастей, и какие вопросы надо, а какие не надо задавать продавцу.

3 часть

Итак. В первых двух частях вы узнали про то, что рынок автозапчастей весьма широк, делится на несколько понятий, и чем отличается одно от другого. Если ваш выбор - авторизованный сервис дилеров «BMW», то всё, что от вас требуется при ремонте вашего железного друга, это приехать на сервис, оговорить стоимость предстоящих работ и, в зависимости от времени ремонта, углубиться в отдых или решение собственных дел. Весь ремонт будет сделан с учётом специфики сервиса и соответственно оплачен. Слово «гарантия» в этом случае вполне реально, и имеет на то свои основания. Второй из возможных вариантов – это различные сервисы не входящие в состав официальных дилеров. Это могут быть сервисы больше или маленькие, с обслуживанием качественным или не очень, добросовестные или стремящиеся любой ценой вытащить как можно больше денег из вашего кармана. Хорошие сервисы, как правило, уже имеют соответствующую базу запчастей на собственном складе, что сводит к минимуму затрачиваемое вами время на ремонт. Наличие такого склада – весомый показатель, говорящий о масштабности сервиса. Конечно, владелец машины 1973 года выпуска не должен рассчитывать на наличие необходимой запчасти на складе, но более свежие авто вполне могут рассчитывать на оперативность. Немного углубляясь в рассказ о сервисах, хочется отметить, что не существует каких либо догм, на которые нужно опираться при выборе места технического обслуживания. Любые советы – ничто, по сравнению с собственным опытом и общими впечатлениями. В связи с этим замечу лишь то, что сервис должен быть «прозрачным». Если вы почувствовали, что вас каким-либо образом пытаются ввести в заблуждение или навязать лишние услуги – попросту поищите другой сервис, сравните их, и сделайте свой выбор. Основываясь на личном опыте, могу сказать, что пока, к сожалению, не встречал сервиса, в котором всё было бы идеально, в том числе и наличие всех специалистов высокого уровня. Где-то хороший электрик, где-то отлично ремонтируют подвеску, где-то безукоризненно перебирают и настраивают двигатель. Не исключено, что вам придётся иметь целый арсенал визиток различных сервисов, в которые вы будете приезжать именно ради конкретных работ, которые они выполняют лучше всех. И, как правило, относительная гарантия качества – личное знакомство и хорошие отношения с мастером, который займётся вашей проблемой. Насколько это плохо или хорошо – сейчас обсуждать не будем.

Следующий момент, с которым возможно придётся столкнуться человеку, выбравшему не официальные сервисы – самостоятельная покупка запчастей. Сделать это можно в трёх местах:
Официальные дилеры – тут вы приобретёте только оригинальные запчасти, и никакие другие.
Магазины – тут можно приобрести как оригинал так и не оригинал, за фиксированную цену и относительной гарантией качества.
Авто-рынки – тут можно приобрести всё то же самое, что и в первых двух случаях, но цены не фиксированы и гарантия ещё более относительна.

Покупая не оригинальные запчасти, множество вопросов, задаваемых продавцу, совершенно излишни. Вот один из них: «Насколько долго ходят эти тормозные колодки/рычаги/дворники и.п.?» Отвечая на этот вопрос, хочется спросить: «А как долго мылится мыло, которым вы моете руки?» Ответ очевиден – смотря как мылить. Однажды я слышал потрясающий отзыв о колодках: «Отлично. Не скрипят, долго ходят, не пачкают дисков, не дорогие… Одна проблема – не тормозят». К примеру, все производителей дворников советуют менять их не реже одного раза в сезон; а хорошие колодки ходят не так уж и долго.

Самостоятельно приходя в магазин за запчастями на машину, будьте готовы к тому, что продавец тоже будет задавать вам вопросы. Они могут касаться даты выпуска автомобиля, его комплектации и проч. Конечно же, ответ «Синенькая» на вопрос «Какая у вас машина?», не будет полностью отражать всю информацию необходимую для точного подбора запчасти. Бывает и так, что идентифицировать номер запчасти возможно только после её демонтажа, или выяснив некоторые нюансы комплектации автомобиля. Именно поэтому гораздо удобнее, когда в сервисе есть свой магазин, или сервис находится рядом с магазином.

Итак. Приходя в магазин или на рынок, всё, что вам необходимо узнать у продавца, это:
какая фирма поставляла необходимую вам запчасть на конвейер, (т.е. в «оригинал»)
стоимость данной запчасти и её аналогов у других фирм производителей

Далее, спросить всё то же самое ещё в паре-тройке мест, сравнить услышанное и сделать выбор на основании того, о чём я упоминал в первых двух частях своего рассказа.


Желаю вам удачи во владении вашим автомобилем, меньше поломок, удовольствия за рулём и удачи на дорогах.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Рекомендации в ремонте:
News image

Варианты замены катализатора

Катализатор вышел из строя - что же делать? Далеко не для всех ответ на этот вопрос ясен как белый день - например купить и поставить новую оригинал...

News image

ВИН в компьютере и в машине

На задней кромке моторного отсека, прямо снизу ветрового стекла, почти посередине, чуть правее. Видится через щель в пластиковой облицовке, капот от...

News image

Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль ино

Владельцы автомобилей с электронными АКПП в случае отсутствия движения надеются, что все проблемы заключаются в отказавших датчиках, после замены ...

More in: Советы по ремонту электроники BMW, Советы по ходовой части BMW

Авторизация



Тюнинг вашего BMW:
News image

Литерный вне расписания

Чтобы вновь присвоить литеру «М» седану 3-й серии, немцам понадобилось почти 15 лет. В первый и в последний раз 4-дверная «эмка» на базе «трешки» бы...

News image

BMW M3: дверь в лето

На дворе зима, какие уж тут кабриолеты?! А почему бы и нет, ведь известно: готовь сани летом, а кабриолеты зимой! Ведь прокатиться с ветерком захоче...

News image

Икс в кубе

Более 30 лет назад гонщик-любитель Герберт Хартге просто нарезал круги на мировых чемпионатах, совмещая удовольствие с получением денежных призов....

News image

Тюнер Ericsson представил возможный вариант тройки BMW

Тоскуете в ожидании нового BMW M3 CSL? Не беда! Мастера тюнинг-ателье Ericsson представили концепт экстремального BMW в карбоновом стайле, который в...

Коллекция прототипов BMW:
News image

Таинственный прототип от BMW

Имеющиеся в распоряжении прессы детали пока не складываются в полноценную единую картину, однако уже ясно, что на фотографиях – нишевая модель BMW п...

News image

Свежее шпионское фото BMW M5 F10!

Вокруг нового BMW M5 накаляются страсти. Еще больше это волнение подогрели свежие шпионские фотографии этого ожидаемого автомобиля. И глядя на эти ф...

News image

Прототип BMW X1

Фото-шпионам удалось поймать новый кроссовер BMW Х1 вновь и запечатлеть его уже при лучшем освещении и в различных ракурсах. Дебют этой модели ожида...

News image

BMW X4: быть или не быть?

В модельном ряду BMW вновь ожидается пополнение виде BMW X4. Разговоры об этом автомобиле начались еще в 2008 году. BMW X4 должен был стать младшим ...