Крылья, ноги… хвост! BMW 7 Series
Компания BMW - Тест-драйв BMW

крылья, ноги… хвост! bmw 7 series

Представляя новый BMW 7-й серии на Красной площади в Москве, Крис Бэнгл сначала нарисовал на бумаге его передок, затем — профиль, а потом...

Посоветовал смотреть на «семерку» как на женщину, одетую в вечернее платье, то есть сзади, под небольшим углом. Что характерно, именно корма стала главным камнем преткновения в экстерьере предыдущего поколения модели, но в этот раз дизайнеры попытались исправиться.

Этот BMW ближе к классическому BMW. Но все равно не тот культовый Е-38, который последовательно развивался на протяжении нескольких десятилетий и который Крис со товарищи похоронили на рубеже веков. Впрочем, Бэнгл никогда не считался ревнивым поборником традиций, как, впрочем, и поклонником BMW. Он революционер. К тому же постепенное эволюционное восхождение сегодня, увы, не в моде. Клиенту нужен адреналиновый скачок, а стилистам — свобода. И предыдущая Е-65 попросту развязала главному баварскому архитектору руки. Но весь парадокс в том, что он этой возможностью не воспользовался, продемонстрировав не характерную ему прежде последовательность. И новая «семерка» оказалась... похожей на предшественницу. Конечно, она слегка помолодела, подтянулась, стала более сдержанной и скромной, но в то же время Бэнгл так и не отказался от дутых форм и массивной, выдающейся вверх крышки багажника. Однако главной неожиданностью стало возвращение на законные места ярко выраженных боковых ребер. Что это, формальный реверанс в сторону традиционной стилистики или задел на будущее? А может быть, дизайнер уступил соответствующим требованиям топ-менеджеров компании?

Во второй, кстати, раз. Первым стало возвращение в строй повернутой к водителю центральной консоли, от которой дизайнер отказался, прорисовывая интерьер Е-65. Тогда он объяснил это необходимостью стилистической адаптации салона под новый интерфейс iDrive. Но все оказалось не так страшно — в нынешний несимметричный кокпит и контроллер, и монитор вписались идеально. И передняя панель лимузина стала выглядеть просто великолепно, хотя на самом деле серьезных конструктивных изменений это не потребовало — баварцы элементарно накрыли готовую панель единым козырьком, который скрыл не слишком презентабельный «дисплейный» нарост. И все! У нее совершенно другой вид.

Жаль, что большинство будущих владельцев новинки эту красоту будут наблюдать исключительно с заднего сиденья, если вообще станут утруждать себя подобными изысканиями (покупатели подобного тестовому 750Li автомобиля — уж точно). Во-первых, господам будет чем заняться — в их распоряжении регулируемые кресла, персональный климат-контроль, опционная DVD-система с отменной акустикой. А во-вторых, будучи постоянными пользователями подобных авто и скорее всего предыдущего поколения баварского флагмана, ничего существенно нового они для себя не почерпнут. Относящиеся к комфорту изменения — из серии нюансов, тогда как с этим у «семерки», помнится, проблем нет уже лет пятнадцать. Единственное, к чему можно придраться, так это к фактуре материалов. Заметьте, не к качеству, а именно к фактуре. На сей раз немцы, на взгляд вашего корреспондента, слегка переборщили с брутальностью, хотя интерьер сие практически не портит.

Как не портит теперь картину и iDrive. По сравнению с первой версией интерфейса установленная на новинке система — верх совершенства, пример простоты и логичности. Отсюда убрали все лишнее, вроде настроек системы вентиляции (отныне за них отвечают традиционные кнопки на центральной консоли), а шайба-джойстик теперь перемещается исключительно по общепринятым осям координат, что существенно упростило работу. И это огромный плюс, учитывая, что «похудевший» интерфейс загрузили парой новых функций, как то: встроенный «мануал» или связь с онлайновыми службами BMW ConnectedDrive, в том числе и возможностью выхода в Интернет (отечественным покупателям авто эта услуга пока недоступна). Существенно облегчает жизнь водителя и расширившийся набор кнопок прямого доступа, отвечающих за связь с большинством бортовых систем, начиная с «акустики» и заканчивая «навигацией».

Тут же под рукой и пара новинок, одна из которых включает встроенные в кузовные панели автомобиля камеры (боковые — в арках передних колес и задняя — в крышке багажника), а вторая позволяет менять настройки автомобиля.

Нажав соответствующую клавишу, водитель может выбрать один из четырех предустановленных режимов: Comfort, Normal, Sport или Sport+. Причем в последнем случае помимо регулировки жесткости амортизаторов (пневмоподвески в Li-модификациях устанавливаются по умолчанию), чувствительности руля, акселератора и времени переключения трансмиссии электроника отключает систему стабилизации и меняет настройки двигателя. На первый взгляд это может показаться лишним, тем более в случае с длиннобазной версией, но в то же время именно тогда и раскрывается потенциал принципиально нового флагманского шасси. Так, спереди традиционный для модели МакФерсон немцы заменили на алюминиевую «двухрычажку», но главное теперь оснащенный интегральным рулевым механизмом лимузин поворачивает не только передние, но и задние колеса (на угол до 3 градусов). Это, кстати, придется учитывать на практике, поскольку, несмотря на первоначальную тяжесть, в вершине поворота «семерка» резко меняет характер движения, заставляя водителя раньше распрямлять траекторию, после чего все возвращается на круги своя. И все же этот BMW провоцирует на степенную езду. В Sport+ он откровенно некомфортен, по крайней мере на московских дорогах. Десять-пятнадцать минут — и у рулевого возникает непреодолимое желание переключить ее в первоначальный Normal, обеспечивающий оптимальный баланс между комфортом и управляемостью. Что же до характеристик мотора, то, поверьте, динамики битурбированного 4,4-литрового V8 750-й вам хватит и в номинальном режиме, а захочется продолжить, возьмите лучше седан М5 — он для этого и создан. Драйв «семерки» — не хард-рок, а классическая опера, пусть и в современном изложении.

-

АДАПТИВНЫЙ «БИКСЕНОН» устанавливается на новую «семерку» серийно, однако в качестве опции немцы предлагают систему распределения светового потока, которая автоматически изменяет интенсивность освещения в зависимости от скорости движения. Так, в городе она подсвечивает ближнюю зону, а на трассе «поднимает» пучок, смещая его влево. Еще одним нововведением стала система «ночного видения» с функцией распознавания людей.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Рекомендации в ремонте:
News image

Как правильно устанавливать глушитель

Знать о некоторых правилах при установке глушителя полезно не только для того, чтобы самому можно было менять какую-либо деталь выхлопа, но и для то...

News image

Конструкции амортизаторов

Все амортизаторы принято делить на гидравлические , газовые и поддутые ( c газом низкого давления). Деление это условно потому, что во всех тре...

News image

Что такое коды? Почему мигает лампочка OD OFF, Hold,

Здесь речь пойдет об автоматических коробках с электронной системой управления. Работой электронных АКПП управляет бортовой трансмиссионный компью...

More in: Советы по ремонту электроники BMW, Советы по ходовой части BMW

Авторизация



Тюнинг вашего BMW:
News image

BMW M1: самая первая «эмка»

Жарким летом 1976 года боссы мюнхенского автогиганта дали «зеленый свет» разработке спортивного купе для гонок в классе GT. Благодаря этому проекту ...

News image

Z Unlimited

ЯПОНЦЫ СЛАВЯТСЯ СВОИМ НЕСТАНДАРТНЫМ ВЗГЛЯДОМ НА ТЮНИНГ. ОНИ ЯВЛЯЮТСЯ НАСТОЯЩИМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ЭНТУЗИАСТАМИ, СПОСОБНЫМИ СОЗДАВАТЬ САМЫЕ НЕВЕРОЯТНЫЕ ...

News image

Cкольжение в народ

Голландец Пауль Власблом первым из европейцев получил полноценную лицензию для выступления на D1 Grand Prix, дважды выиграл дрифт-турнир King of Eur...

News image

BMW M3 CSL: сверхглубокий вдох

BMW М3 CSL – специальная версия М3, выпущенная тиражом в 1400 экземпляров, практически каждому из которых суждено нетронутыми осесть в руках коллекц...

Коллекция прототипов BMW:
News image

Папарацци засняли прототип нового BMW X6

Движущийся по шоссе автомобиль является ни чем иным как 4-местным кроссовер-купе, со спортивной составляющей и представителем нового, пока не сущест...

News image

BMW M3 Coupe Frozen Gray. Подарок фанатам M3 в США

На днях специально для рынка США к 25-летию серии легендарных автомобилей BMW M3 была подготовлена ограниченная серия BMW M3 Coupe Frozen Gray. Авто...

News image

BMW представит в Париже прототип новой шестерки

BMW 6-й серии первого и пока единственного поколения в своей новой эре разделил любителей баварской марки на два непримиримых лагеря. Одни с восторг...

News image

BMW и NXP Semiconductors представили прототип умного кл

Исследовательское подразделение автоконцерна BMW и компания NXP Semiconductors, основанная Philips, представили прототип первого в мире многофункцио...