Крылья, ноги… хвост! BMW 7 Series
Компания BMW - Тест-драйв BMW

крылья, ноги… хвост! bmw 7 series

Представляя новый BMW 7-й серии на Красной площади в Москве, Крис Бэнгл сначала нарисовал на бумаге его передок, затем — профиль, а потом...

Посоветовал смотреть на «семерку» как на женщину, одетую в вечернее платье, то есть сзади, под небольшим углом. Что характерно, именно корма стала главным камнем преткновения в экстерьере предыдущего поколения модели, но в этот раз дизайнеры попытались исправиться.

Этот BMW ближе к классическому BMW. Но все равно не тот культовый Е-38, который последовательно развивался на протяжении нескольких десятилетий и который Крис со товарищи похоронили на рубеже веков. Впрочем, Бэнгл никогда не считался ревнивым поборником традиций, как, впрочем, и поклонником BMW. Он революционер. К тому же постепенное эволюционное восхождение сегодня, увы, не в моде. Клиенту нужен адреналиновый скачок, а стилистам — свобода. И предыдущая Е-65 попросту развязала главному баварскому архитектору руки. Но весь парадокс в том, что он этой возможностью не воспользовался, продемонстрировав не характерную ему прежде последовательность. И новая «семерка» оказалась... похожей на предшественницу. Конечно, она слегка помолодела, подтянулась, стала более сдержанной и скромной, но в то же время Бэнгл так и не отказался от дутых форм и массивной, выдающейся вверх крышки багажника. Однако главной неожиданностью стало возвращение на законные места ярко выраженных боковых ребер. Что это, формальный реверанс в сторону традиционной стилистики или задел на будущее? А может быть, дизайнер уступил соответствующим требованиям топ-менеджеров компании?

Во второй, кстати, раз. Первым стало возвращение в строй повернутой к водителю центральной консоли, от которой дизайнер отказался, прорисовывая интерьер Е-65. Тогда он объяснил это необходимостью стилистической адаптации салона под новый интерфейс iDrive. Но все оказалось не так страшно — в нынешний несимметричный кокпит и контроллер, и монитор вписались идеально. И передняя панель лимузина стала выглядеть просто великолепно, хотя на самом деле серьезных конструктивных изменений это не потребовало — баварцы элементарно накрыли готовую панель единым козырьком, который скрыл не слишком презентабельный «дисплейный» нарост. И все! У нее совершенно другой вид.

Жаль, что большинство будущих владельцев новинки эту красоту будут наблюдать исключительно с заднего сиденья, если вообще станут утруждать себя подобными изысканиями (покупатели подобного тестовому 750Li автомобиля — уж точно). Во-первых, господам будет чем заняться — в их распоряжении регулируемые кресла, персональный климат-контроль, опционная DVD-система с отменной акустикой. А во-вторых, будучи постоянными пользователями подобных авто и скорее всего предыдущего поколения баварского флагмана, ничего существенно нового они для себя не почерпнут. Относящиеся к комфорту изменения — из серии нюансов, тогда как с этим у «семерки», помнится, проблем нет уже лет пятнадцать. Единственное, к чему можно придраться, так это к фактуре материалов. Заметьте, не к качеству, а именно к фактуре. На сей раз немцы, на взгляд вашего корреспондента, слегка переборщили с брутальностью, хотя интерьер сие практически не портит.

Как не портит теперь картину и iDrive. По сравнению с первой версией интерфейса установленная на новинке система — верх совершенства, пример простоты и логичности. Отсюда убрали все лишнее, вроде настроек системы вентиляции (отныне за них отвечают традиционные кнопки на центральной консоли), а шайба-джойстик теперь перемещается исключительно по общепринятым осям координат, что существенно упростило работу. И это огромный плюс, учитывая, что «похудевший» интерфейс загрузили парой новых функций, как то: встроенный «мануал» или связь с онлайновыми службами BMW ConnectedDrive, в том числе и возможностью выхода в Интернет (отечественным покупателям авто эта услуга пока недоступна). Существенно облегчает жизнь водителя и расширившийся набор кнопок прямого доступа, отвечающих за связь с большинством бортовых систем, начиная с «акустики» и заканчивая «навигацией».

Тут же под рукой и пара новинок, одна из которых включает встроенные в кузовные панели автомобиля камеры (боковые — в арках передних колес и задняя — в крышке багажника), а вторая позволяет менять настройки автомобиля.

Нажав соответствующую клавишу, водитель может выбрать один из четырех предустановленных режимов: Comfort, Normal, Sport или Sport+. Причем в последнем случае помимо регулировки жесткости амортизаторов (пневмоподвески в Li-модификациях устанавливаются по умолчанию), чувствительности руля, акселератора и времени переключения трансмиссии электроника отключает систему стабилизации и меняет настройки двигателя. На первый взгляд это может показаться лишним, тем более в случае с длиннобазной версией, но в то же время именно тогда и раскрывается потенциал принципиально нового флагманского шасси. Так, спереди традиционный для модели МакФерсон немцы заменили на алюминиевую «двухрычажку», но главное теперь оснащенный интегральным рулевым механизмом лимузин поворачивает не только передние, но и задние колеса (на угол до 3 градусов). Это, кстати, придется учитывать на практике, поскольку, несмотря на первоначальную тяжесть, в вершине поворота «семерка» резко меняет характер движения, заставляя водителя раньше распрямлять траекторию, после чего все возвращается на круги своя. И все же этот BMW провоцирует на степенную езду. В Sport+ он откровенно некомфортен, по крайней мере на московских дорогах. Десять-пятнадцать минут — и у рулевого возникает непреодолимое желание переключить ее в первоначальный Normal, обеспечивающий оптимальный баланс между комфортом и управляемостью. Что же до характеристик мотора, то, поверьте, динамики битурбированного 4,4-литрового V8 750-й вам хватит и в номинальном режиме, а захочется продолжить, возьмите лучше седан М5 — он для этого и создан. Драйв «семерки» — не хард-рок, а классическая опера, пусть и в современном изложении.

-

АДАПТИВНЫЙ «БИКСЕНОН» устанавливается на новую «семерку» серийно, однако в качестве опции немцы предлагают систему распределения светового потока, которая автоматически изменяет интенсивность освещения в зависимости от скорости движения. Так, в городе она подсвечивает ближнюю зону, а на трассе «поднимает» пучок, смещая его влево. Еще одним нововведением стала система «ночного видения» с функцией распознавания людей.

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Рекомендации в ремонте:
News image

Расположение номеров на двигателях

Для ментов обычно достаточно показать на стpоке инфоpмации номеpа кyзова/двигателя из компа. Пpоцедypа описана ниже. Посмотpи MOTRONIC! Для этого...

News image

Приборка и аккумуляторы (E23, E28, E30)

Сначала удалите с помощью небольшой плоской ответки эмблему в центре руля, затем открутите гайку и достаньте шайбу. Над приборной панель есть три са...

News image

Cообщения старых бортовых компьютеров

Сообщения старых бортовых компьютеров

More in: Советы по ремонту электроники BMW, Советы по ходовой части BMW

Авторизация



Тюнинг вашего BMW:
News image

Прыткая Старушонка

Если вы окажетесь в Америке и увидитехотя бы одну прилично заряженную BMW, то почти наверняка машина эта выехала из боксов знаменитой конторыAzevedo...

News image

Cкольжение в народ

Голландец Пауль Власблом первым из европейцев получил полноценную лицензию для выступления на D1 Grand Prix, дважды выиграл дрифт-турнир King of Eur...

News image

Соколиная охота по-немецки

Гордый и молниеносный сокол — пернатый хищник, способный при снижении развивать скорость более 200 км/час. В честь этой самой быстрой птицы на плане...

News image

AC Schnitzer BadMW первой серии: теперь и кабриолет

Тюнеры из AC Schnitzer знают, как правильно обращаться с автомобилями BMW. У них за плечами «доводка» абсолютно всех моделей компании за последние н...

Коллекция прототипов BMW:
News image

Megacity - новый этап в истории BMW

В начале этого месяца BMW заявила о начале работ над серией электромобилей. Первенец проекта – Megacity. Первые серийные автомобили построенные по э...

News image

Возможно так будет выглядеть 2015 BMW Vision Supercar

Ошеломивший многих на прошлогоднем автошоу во Франкфурте BMW Vision Concept по прежнему не остается без внимания. Всем понятно, что BMW просто обяза...

News image

BMW M3 Coupe Frozen Gray. Подарок фанатам M3 в США

На днях специально для рынка США к 25-летию серии легендарных автомобилей BMW M3 была подготовлена ограниченная серия BMW M3 Coupe Frozen Gray. Авто...

News image

Тайный прототип BMW. Тот, чье имя нельзя называть

BMW относится к тем маркам, которые очень любят удивлять. И в последнее время BMW делает это довольно часто. Если у вас есть секрет, вы постараетесь...