Фишка тачки: пространственный металлокаркас и цельный стеклопластиковый кузов в стиле BMW 3-series, мотор вместо переднего пассажира.

Приехать на дрэг на заряженном Зубиле или на стоковом Ламборджини замечательно, но не оригинально. Куда приятнее слышать вопросы типа дяденька, а что это за автомашина у Вас? . Тебе судить, круто ли то, что ты видишь. Но по прочтении статьи твое мнение, возможно, изменится. В лучшую сторону.

Соригинальничать в рассказе про дрэговый автомобиль трудно. Так получается, что все статьи подобного рода начинаются со штампов. Парни из Владикавказа уловили запах дрэга, что характерно, на гонках, как и все. Зрелище ростовских соревнований их поразило достаточно для того, чтобы следующий год потратить на воплощение мечты каждого: Вот через год приеду и всех уделаю . Но вот каким путем парни решили всех уделать, стоит того, чтобы рассказать об этом отдельно и подробно.

У ребят вроде тех, о которых мы сейчас говорим, нет-нет да и заваляется в гараже случайно мощный мотор или разобранный дрэгстер. Так всегда бывает. Тут все то же самое. В гараже занимал место абсолютно ненужный мотор BMW 3,5 литра в 218 сил, который некогда устанавливался на пятую и седьмую серии. Лежать в гараже тюнеров стоковому мотору не положено, поэтому парни заблаговременно, ради приличия, доработали впускные и выпускные каналы, а уж потом стали думать, что, собственно, с этим мотором делать. Нужен был максимально легкий корпус. Так появилась рамная конструкция, которую сварили не абы как, а предварительно произведя расчет на бумажке. И хоть конструкция выглядит внушительно, угрожающе и местами даже страшновато, со своей задачей она справляется: не ломается и не нарушает баланса равновесия. К тому же кому какое дело, страшная эта рама или нет, если одета она во вполне себе приличные панели, по странному совпадению напоминающие очертания классического седана (как же мы ненавидим это словосочетание!) BMW E30. Кстати, о кузове...

Накрыть раму легким пластиковым кузовом – логичная идея. Это цельный стеклопластиковый навес, созданный по формам BMW E30. Почему именно Трешка ? – спросили мы, на что идейный вдохновитель Роман Мамсуров вполне логично ответил: Это самая легкая и компактная модель в линейке BMW. Она хорошо сочетается с идеологией и имиджем нашего кит-кара . Имидж есть, несмотря на ржавую штамповку и скромные по нашим временам вложения в 100 000 рублей. Это все неважно, главное – возможности людей совпали с их потребностями. Раздутые арки колес, массивная юбка с хвостовиками-стабилизаторами под задним бампером – все по-взрослому.

Самая заметная деталь этой машины – расположение мотора. Теперь 6-цилиндровый агрегат стоит на месте правого пассажира.Выходит, Энзо Феррари и Фердинанд Порше были неправы, – подумали было мы, – стоило ставить моторы назад, если можно вот так?.. Но не все так сложно. Схема расположения мотора на кит-каре выбрана не с целью соригинальничать, а для простоты. Мотор, по сути, остался в передней части авто и по-прежнему стоит продольно. А это значит, что не надо думать над расположением остальных, стыкующихся с ним агрегатов. К тому же развесовка в таком варианте ближе к идеалу, чем полноценный переднемотор , хоть перенос мотора в корму и дал бы лучшие результаты.