Новый Х BMW X1
Компания BMW - Тест-драйв BMW

новый х bmw x1

У BMW уже есть компактный X3, вот-вот появится его второе поколение, этот же еще меньше... Конечно, в своих маркетинговых прогнозах спецы из BMW в последнее время не ошибались: новая «семерка» уже популярнее предшественницы, немцы стали пачками скупать и в принципе непонятный им GT... Но найдется ли место «малышу» Х1?

В Швейцарии, как известно, машины не производят, зато делают часы. Притом швейцарцы придерживаются мнения, что часы должны точно соответствовать статусу их владельца. То есть белый воротничок не может позволить себе носить «Swatch», а низшее звено его подчиненных — «Patek Philippe», даже поддельный... Вот в BMW при этом могут ездить оба, просто первый выберет себе модель представительского класса, а второй... ту, что попроще и подешевле. Такое же отношение к марке и у остальных европейцев. Для них BMW — массовый производитель, как, скажем, VW. Что же до пресловутой премиальности, то об исключительности своей продукции представители люксовых брендов говорят лишь для того, чтобы ее продать. И чем больше у них клиентов, тем лучше: прожить без посторонней помощи на полусотне эксклюзивных машин в год сегодня не может даже легендарный «Rolls-Royce». Не исключено, кстати, что некоторая часть денег, вкладываемых в эту марку, получена в том числе и от продаж более рентабельного новичка.

В его основе — ныне здравствующий третий «туринг», но при этом Х1 выше и «мясистее» «донора»: «хмурый», «накачанный» «передок» с большими «ноздрями», прикрытые «ресничками» фары и... нетипично низкий бампер. Последний, к слову, хлопот добавляет даже при номинальном 19-санти­метровом дорожном просвете. В частности, в городе водитель постоянно рискует ободрать нижний его край о какой-нибудь выдающийся бордюр, а в колее — вырвать псевдометаллическую защиту, причем с мясом. Ни тот, ни другой сценарий ново­испеченного приобретателя определенно не устроит. Но выход лишь один — предельная аккуратность.

Мало того, Х1 — первый и единственный пока член номинально полноприводного Х-клана, который может быть... моноприводным. Базовый X1 в корпоративных каталогах российских дилеров фигурирует как sDrive 18i. Это значит, что в движение такой кроссовер приводят исключительно задние колеса, а под капотом установлена атмосферная 2-литровая бензиновая «четверка» мощностью 150 л.с. Для BMW это, так скажем, немного, но при определенном стечении обстоятельств именно эта модификация способна повторить «выстрел» начальных версий Nissan Qashqai, которые в конечном счете и сделали модели кассу.

О прямом сравнении речь в данном случае, разумеется, не идет. Но соблазн обзавестись новым BMW X-серии, заплатив при этом чуть больше 1,3 миллиона рублей, наверняка испытают на себе очень многие. Притом немцы и в этом случае постараются выехать на чужих клиентах: «упакованные» VW Tiguan, Toyota RAV-4 или Honda CR-V сегодня стоят примерно столько же, однако по уровню оснащения базовый X1 им вряд ли уступит, а в динамике — тем более.

Об этом, впрочем, мы можем судить исключительно исходя из собственного опыта: под капотом тестового кроссовера стоял не бензиновый мотор, а форсированный 2-литровый турбодизель, мощность которого за счет сдвоенного регулируемого нагнетателя немцы увеличили со 177 до 204 л.с., установив при этом максимум крутящего момента на 400 Нм.

При массе 1600 килограммов этого набора, поверьте, более чем достаточно — до «сотни» такой Х1 разгоняется чуть больше чем за 7 секунд. Быстрее только топовая модификация с 3-литровой бензиновой «шестеркой». Более того, в нашем случае в паре с агрегатом работал еще и как всегда великолепный в избирательности и реакциях 6-ступенчатый «авто­мат», ничуть не уступающий в скорости ни преселективной «фольксвагеновской» DSG, ни ее производным. Единственный минус — цена. Доплачивать за него клиенту придется около 90 000 рублей, но эта трата действительно оправданна.

Но главное, Х1 на дороге очень похож на «трешку», но не на «донорскую», а на ее предшественницу — Е46. Шасси ужасно «истерит» на асфальтовой колее, прыгая из стороны в сторону не хуже дикого мустанга. Однако на идеальной поверхности оно практически идеально — абсолютно линейное демпфирование без намека на пневматическую адаптивность с ее псевдоспортивностью. Все максимально плотно, бескомпромиссно и честно. На практике это выливается в минимальные крены (по большей части спровоцированные повысившимся центром тяжести) при великолепной энергоемкости, позволяющей подвескам «срезать» большинство попадающих под колеса неровностей: пассажиры их, безусловно, ощущают, но в Х1 не трясет как, скажем, в Honda CR-V и даже в Tiguan, на который немцы ориентировались, настраивая подвески.

Активный руль тут не преду­смотрен даже в списках опций, но это скорее хорошая новость. Кроме того, электрический усилитель немцы заменили на некогда традиционный электрогидравлический. В итоге кроссовер потерял в остроте, но отразилось сие лишь на движении в городской толчее, где «баранка» кажется перетяжеленной. В остальном это феерия, точнее — ностальгия. На BMW образца середины — конца 90-х «баранка» именно такой и была, но этот «недостаток» ничто по сравнению с устойчивостью и логичностью, которые кроссовер демонстрирует на средних и высоких скоростях.

Чувство машины — отменное, притом адаптироваться под работу xDrive тут не придется вовсе. Полный привод в Х1 реализован по привычной уже немецкой схеме. По умолчанию муфта делит момент между осями в соотношении 30:70, так что едет он как заправский классический BMW. «Хвостом», конечно, не «метет», но и «нос» в динамичном повороте наружу выставлять не стремится. Быстрый поворот под сброс «газа» кажется почти нейтральным, но стоит слегка прижать акселератор — и кроссовер, как и более легкий «туринг», тут же «встает на рельсы». Этим, кстати, «малыш» выгодно отличается от Х3, для которого недостаточная поворачиваемость на «газу» — не исключение, а скорее правило.

Зато Х3 легко отыграется на бездорожье. В принципе дорожный просвет Х1 ненамного меньше, но его низкий передний бампер вкупе с относительно большим свесом к подвигам в общем-то не располагает. Плюс в трансмиссии новинки нет ни одной механической блокировки — их имитирует система стабилизации. Для неглубокого пляжного песка этого, наверное, будет достаточно, но в глиняную кашу на таком авто лучше не соваться. С другой стороны, с диагональным вывешиванием xDrive и без честных блокировок справляется относительно неплохо...

Но вот парадокс: даже испробовав Х1 на неукрепленных покрытиях, ему все равно хочется навесить ярлык «герой асфальта». Как внедорожник этот автомобиль не воспринимается — добротный классический легковой BMW с высоким кузовом... Не исключено, впрочем, что виной тому не только размеры. Несмотря на то что в «родственниках» Х1 числится «трешка», салон кроссовера едва ли больше салона «копейки». Сиденья великолепны, причем как передние, так и задние. Но стоит посадить вперед пару рослых людей, сзади не поместится даже ребенок. Кресло установить не проблема, но ноги ему будет деть решительно некуда — в запасе лишь несколько сантиметров, которых для комфортного размещения чада, увы, не хватит.

Впрочем, исторически сложилось так, что к Европе мы относимся исключительно в географическом плане, и если на капоте твоей машины трехлучевая звезда или бело-голубой пропеллер и сделана она уже в нынешнем тысяче­летии, тебе и улыбнутся лишний раз, и дверь придержат...

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Рекомендации в ремонте:
News image

Все, или почти все, о бортовом компьютере BWM

БСК дает возможность контролировать некоторые узлы системы автомобиля и работу двигателя, тормозной системы и освещения.

News image

Люфт кулисы рычага КПП на E34

Люфт рычага КПП на E34 - знакомая болезнь для обладателей этих автомобилей. Причина этого люфта кроется в износе втулок в кулисе. Кулиса размещена п...

News image

Программируем работу дворников

Сначала немного теории. Щётки и, соответственно, переключатель имеют 5 основных режимов работы щёток: 3 - Самый быстрый режим. 2 - Непрерывный ре...

More in: Советы по ремонту электроники BMW, Советы по ходовой части BMW

Авторизация



Тюнинг вашего BMW:
News image

Кубический метр

Новый M3 от BMW позволяет покорять трехмерное пространство, даруя водителю непревзойденный восторг и животный страх пассажирам. 420 лошадей под капо...

News image

Hartge представил слабенький тюнинг для купешки BMW 135

Hartge анонсировал очередную «громкую» копейку купе — BMW 135i. Честно говоря — ожидания не оправдались. Надежда была на то, что под капот «копейки»...

News image

BMW Z4 G-Power G4 EVO III: подружка Бонда

Автомобили серии M – осознанный выбор любителей и почитателей марки BMW, которым нужен быстрый автомобиль. BMW серии M – быстрый автомобиль по опред...

News image

Любовь с первого метра

Каждый, кто хоть раз в жизни катался на карте, помнит это ощущение – вылезешь из этой тележки, встанешь на землю-матушку, а ручки-ножки трясутся. Та...

Коллекция прототипов BMW:
News image

BMW X5 M Prototype Shows New Evidence

Вчера был замечен новый прототип BMW X5 M. По заявлению из прессзентра BMW - прототип М будет последним прототипом нового BMW X5.

News image

BMW показала прототип купе на базе BMW Z4

Вчера открылся Франкфуртский автосалон. Первые три дня (12,13,14 сентября) принадлежат журналистам, которые смогут оповестить мир о новейших моделях...

News image

Возможно так будет выглядеть 2015 BMW Vision Supercar

Ошеломивший многих на прошлогоднем автошоу во Франкфурте BMW Vision Concept по прежнему не остается без внимания. Всем понятно, что BMW просто обяза...

News image

BMW показала прототип модели BMW X3

Компания BMW подготовила к автошоу в Детройте небольшую сенсацию - на этой выставке будет продемонстрирован новый концептуальный автомобиль, получив...