ЯПОНЦЫ СЛАВЯТСЯ СВОИМ НЕСТАНДАРТНЫМ ВЗГЛЯДОМ НА ТЮНИНГ. ОНИ ЯВЛЯЮТСЯ НАСТОЯЩИМИ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ЭНТУЗИАСТАМИ, СПОСОБНЫМИ СОЗДАВАТЬ САМЫЕ НЕВЕРОЯТНЫЕ ПРОЕКТЫ. НАПРИМЕР, ВОТ ТАКУЮ Z4 M Coupe С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ НАСТОЯЩИХ КОМПОНЕНТОВ BMW MOTORSPORT. ФОТОГРАФ FLY УСПЕЛ ПЕРЕХВАТИТЬ ЭТОТ АВТОМОБИЛЬ СРАЗУ ПОСЛЕ ЕГО ПРИБЫТИЯ В АМЕРИКУ ДЛЯ УЧАСТИЯ В РАЗЛИЧНЫХ АВТОШОУ.

Компания Studie AG является одним из ведущих японских специалистов по тюнингу автомобилей BMW. Как правило, ее специалисты подбирают клиентам нужные компоненты из программ известнейших немецких тюнинговиков. Но в последнее время в Studie AG начали с завидной частотой создавать невероятные демокары – себе в удовольствие и для дополнительного привлечения внимания продвинутых фанатов. Более того, эти проекты активно поддерживает и шинная империя Yokahama, демонстрируя автомобили на своих стендах на крупнейших автошоу по всему миру.

Z4 M Coupe, возможно, является самой нестандартной моделью в современной линейке BMW. Подобно своему предшественнику – Z3 M Coupe – этот автомобиль также отличается странноватой внешностью и откровенно нишевой концепцией. Очевидно, что в BMW стараются противопоставлять эту модель Porsche Cayman, Nissan 350Z и даже топовым версиям Audi TT. Однако остается ощущение, что Z4 M Coupe, точно так же как и Z3 M Coupe в свое время, не вступает с мнимыми одноклассниками в прямое соперничество.

У модели есть свои преданные поклонники, которые даже не задумываются об альтернативах. Это же подчеркивалось и ценовой политикой: в Германии Z4 M Coupe стоил на одном уровне с Cayman S, то есть ощутимо дороже 350Z. Интересно, что в BMW сознательно затянули время дебюта Coupe-версии Z4. Если Z4 Roadster был представлен осенью 2002 года, и поступил в продажу на немецком рынке весной 2003 года, то Z4 Coupe появился 3 (!) годами позже. Очевидно, что Z4 M Coupe просто затерялся на фоне других громких новинок M GmbH. Ведь в то время в спецподразделении BMW уже поразили всех премьерой своего нового супермотора 507-сильного V10 на седане M5 и даже начали выпуск купе M6 с тем же мотором.

Сравнение с V10 старенькой рядной «шестерки» Z4 M о 343 силах представляется даже неловким. Однако в своем классе Z4 M Coupe был одним из самых мощных автомобилей, уступая только ощутимо более дорогому AMG SLK55. В числе ключевых достоинств Z4 M Coupe обычно отмечают прекрасно сбалансированное заднеприводное шасси, отлично работающее вместе с атмосферным высокооборотистым мотором и механической коробкой передач. И есть версия, что при помощи неординарной внешности в BMW отбирали из владельцев Z4 M Coupe настоящих энтузиастов, способных в полной мере оценить идеально подобранные технические ингредиенты. В начале все того же 2006 года еще в одном спецподразделении – BMW Motorsport – представили собственную «боевую» версию Z4 M Coupe.

За прошедшее время гоночной модели удалось одержать немало убедительных побед. Гоночную Z4 M Coupe разрабатывали специально для участия в длинных многочасовых марафонах, в особенности для немецкого кольцевого чемпионата VLN на «правильном» кольце Нюрбургринга. Причем эту Z4 адресовали именно частным гоночным командам, готовым к серьезному партнерству с BMW Motorsport. По понятным причинам в BMW Motorsport не спешили рассекречивать информацию о технической начинке своего детища. Известно лишь, что подготовка велась по классическим гоночным стандартам – с особым вниманием к весу и жесткости кузова, а также подбору оптимальных компонентов подвески. По некоторым данным, гоночный Z4 M Coupe легче своего серийного прообраза почти на 300 кг. То есть снаряженная масса гоночной модели едва ли превышает 1200 кг. Зато в пресс-релизе BMW Motorsport от 2006 года сообщалось, что гоночная версия Z4 M Coupe обойдется заказчикам примерно в 250 тысяч евро.