У ателье Vorsteiner не только имя немецкое, но и пристрастия. Фирма специализируется на тюнинге Porsche, BMW, Mercedes-Benz. Однако располагается она не где-нибудь в Саксонии или Силезии, а в солнечной Калифорнии. Есть, правда, у бюро подразделение, занимающееся «японцами», но работает оно под собственным именем — Ventross

BMW M3 Black - White Edition и BMW M3 White - Black Edition отличают заниженная на 10 мм подвеска, оригинальная решетка радиатора, воздухозаборники на капоте и накладки на выхлопные трубы дизайна «Темный хром», двухцветные зеркала заднего вида, затемненные вентиляционные решетки в передних крыльях, сиденья и подголовники с контрастной прострочкой, контрастная вставка на передних сиденьях в области плечей и подушки бедренной поддержки, отделка верхней части центрального тоннеля контрастной кожей, подлокотники в контрастном цвете и накладки на пороги М серии дизайна «Финишный флаг».

Работа бюро Lumma Design с BMW M5, седан CLR 500 RS, поражает воображение только незаурядной внешностью — под капотом «всего» 550 сил. Немцам захотелось большего, но своих ресурсов не хватило. Зато всё нужное нашлось у коллег из фирмы G-Power, поделившихся техническими наработками. Так, инженеры Lumma Design адаптировали под своё детище пакет доработок G-Power для мотора V10 5

Как все мы знаем, автоиндустрия гарантированно находится в стороне от любых финансовых условий, которые сейчас превалируют на всей остальной планете. Мир всегда будет наводнён суперкарами, когда биржевые маклеры выбрасываются из окон, и испещрён эко-коробками, когда люди тратят больше стоимости Kia на пару ботинок.

На это есть одна веская причина. Дизайном машины ты начинаешь заниматься как минимум за четыре года до того, как она попадёт в щоурумы

Журнал Car Magazine поведал о том, что новый седан BMW M5 будет разгоняться до 100 км/ч на 0,3 секунды быстрее предшественника. А вот поклонникам спортивных универсалов придется поискать в другом месте: М-версии универсала пятой серии BMW следующего поколения они не дождутся. Любопытно, что добиться более динамичного разгона немецким инженерам удалось даже несмотря на то, что пятилитровый V10 в BMW M5 2011-го модельного года уступил место 4,4-литровому битурбированному V8. Мощность агрегата возросла до 578 л