Эта «битва титанов» — я имею в виду соперничество BMW и Mercedes — меня определенно восхищает. И дело не только в том, что баварские автомобили становятся роскошнее, а штутгартские быстрее. Игра намного тоньше и многообразнее, на уровне драйверских чувств и на фундаменте новейших технологий. А побеждает, в конечном счете, не одна из состязающихся сторон, а третья, ради которой, в сущности, все и делается — потребитель

А вот зачем. Первое: седан - куда более практичный автомобиль. Второе: он дешевле на 34 000. Третье и, пожалуй, главное - M5 является иконой для любого поклонника немецкой марки

Попадая за руль BMW Z4 M Coupe, большинство членов жюри – людей, безусловно, высокой культуры – моментально забывали о сдержанности в выражении чувств и уравновешенности в оценках. Диапазон реакций: от восторженного шипения до выкриков, которых не пропустит ни один литературный редактор. И весь первый круг мой диктофон работал впустую.

Длинный широкий капот, рельефные подштамповки на боковинах, длинная база и отсутствие свесов, мощное основание и легкая надстройка (в профиль Z4 М Coupe напоминает истребитель Второй мировой), широченная низкопрофильная резина

BMW построила бензиновый двигатель с турбонаддувом – это свершившийся факт. И патетические комментарии вроде «конца атмосферной эры», «начала нового времени» и «отказа от идеалов» тут не совсем уместны. Бензиновый 6-цилиндровый турбодвигатель является первым не за всю историю компании, а за последние 20 лет. И вообще, именно BMW современный турбонаддув в большой степени обязан жизнью