Автомобильный бог живет в Мюнхене BMW X6
Компания BMW - Тест-драйв BMW

автомобильный бог живет в мюнхене bmw x6

Казалось бы, баварские инженеры никогда не переступят через консервативность своего понимания идеального автомобиля. Но странная машина, наспех причисленная к неведомому классу вседорожных купе, перед нами.

До хрипоты за истину

Все бы ничего, если бы от Х6, как говорится, глаз не оторвать. Но ни на первый, ни на второй взгляд автомобиль не вписывается ни в какие каноны общепринятой автомобильной красоты. Харизма и мужественность – одна широко разъехавшаяся в подобии суровой улыбки скуластая физиономия чего стоит – конечно, есть. Но все остальное, включая покатый профиль кажущейся маленькой крыши и неимоверно задранную корму, определенно на любителя. Однако постойте… Скольких красавцев заарканила смешная девчонка Барбара Стрейзанд и сколько еще безуспешно сохли по ней! Да и вообще, когда речь идет о способностях – а именно этого всегда ждут от БМВ, – при чем тут красота? С лица воды не пить, и это правило относится к миру не только талантливых людей, но и машин.

И все же в облике Х6 слишком много спорного. С одной стороны, какие-то ретромотивы, с другой – сквозящие что там, что тут современные атрибуты – парктроники, объектив камеры заднего вида. Не могу себе отказать в удовольствии уподобиться любопытной Красной Шапочке и вопросами вогнать этого волка в бабушкином обличье в краску. И если с узнаваемыми глазами-фарами БМВ все было ясно, похлопывание лжестарушки по увесистому покатому крупу вызвало недоумение – для чего?!

После нажатия на одну из кнопок пульта Х6 бесшумно и чуть ли не до неба откинул скошенную под острым углом пятую дверь. Она с регулировками высоты и маленьким стеклом-амбразурой, через которое, как кажется, ничего не увидишь. Позже я пойму, что заблуждался. К небольшим свесам добавились дополнительные признаки, которые подталкивают к выводу: все-таки это хэтчбек, только раздутый до неимоверных размеров. Зато пространство для груза не то что приличное, а очень большое. Более того, оно двухъярусное. Отсек под полом, где должна лежать «запаска», вместо которой у Х6 ремкомплект для покрышек, уместил средний чемодан. А сверху встало еще три, и ни один из них не загородил стекло. Более того, спинка дивана оказалась раскладной.

Интересно, в какой ситуации все это пригодится? Ведь спорткупе по определению должно вмещать максимум пару сумок. Но как же тогда уложить в скромные рамки такого авто полный привод, клиренс в 212 мм и 20-дюймовые колеса? Всякого рода эмпирические изыскания на предмет приведения Х6 к имеющейся классификации оказываются тщетными. Надежда одна – на пытку драйвом.

Смотрите, кто пришел!

Я готовлюсь к тому, что 306-сильный мотор взревет всем своим рядным 6-цилиндровым естеством, засвистит двумя турбинами, и Х6 поедет примерно так, как его собрат X5 – быстро, но все равно по-вседорожному, с легкими кренами в поворотах и мягким преодолением неровностей. Маленький, стильный металлопластиковый джойстик коробки передач как магнитом притягивает взор. Иллюзия его компьютерного предназначения собьет с толку кого угодно: с таким может сочетаться только роботизированная механика DSG. Но в действительности в машине установлен 6-ступенчатый «автомат» – очень быстрый и тихий.

И ведет он себя так даже с учетом того, что кнопка «Sport» на центральном тоннеле пока еще не активирована. Какие-то секунды, и стрелка спидометра улетает далеко за стокилометровую отметку. Но дело даже и не в этом. Большая и высокая машина проявляет черты спорт-седана, купе, но только не вседорожника. Она легко заныривает в повороты, с такой же легкостью проходит их и играючи вылетает на прямик, чтобы понестись вперед элементарной частицей, вырвавшейся из ускорителя. Все это далеко не на идеальной дороге. Конечно, подвеска жестковата – на выбоинах потряхивает, да и в колеях приходится подруливать, но такого удовольствия от вождения я давно не испытывал.

Казалось бы, на высоких скоростях должно включиться чувство страха, которое даст команду ослабить давление на электронный акселератор. Но нет, X6 открыто демонстрирует собственную непогрешимость и меня провоцирует к вседозволенности. Обгон и стремительное ускорение практически с любой скорости – это лишь толика того, на что способен X6 на трассе. «Не веришь, что у нас все получится? Смотри на маленький дисплей между спидометром и тахометром!»

А там красными черточками светится ежесекундно меняющаяся схема распределения крутящего момента по осям. В обычных условиях соотношение 40:60. Но в крутом левом повороте максимум рисок собирается около пиктограммы заднего правого колеса. На него передано 100% момента… Вот вам и активный дифференциал.

При всей отменной шумоизоляции я должен был услышать повизгивание резины, заметить моргание индикатора системы стабилизации, наконец, почувствовать крен и соскальзывание телом. Ведь АКП переставлена в спортивный режим и обороты под 6000 в минуту. Ничего подобного! Х6 всего лишь быстро и правильно просчитал все параметры движения, перераспределил усилия и пришел к выводу, что душить двигатель пока не стоит. В это сложно поверить, но сорвать X6 с траектории практически невозможно, как бы ты ни крутил руль с гидроусилителем и ни изгалялся над педалью газа.

Так что, даешь такую машину обеспеченным «чайникам»? А ведь сядут и поведут и, скорее всего, справятся с ней – с баварской-то помощью. Если автомобильный бог есть, то живет он не на небесах, а где-то в Мюнхене. Главное – понимать, что при всей хваткости тормозов с огромными вентилируемыми дисками быстро остановить две тонны веса на скорости под 200 км/ч, которая воспринимается в два раза меньшей, чем реальная, будет нелегко. Так отчего такие странные и обманчивые ощущения?

Жизнь удалась

Может, оттого, что об автобусной посадке и речи нет, я устроился полулежа, а обводы черного потолка напоминают просторное купе M6? Подогнав верхнюю треть спинки кожаного кресла под свою сутулость, а разлет боковой поддержки под торс, понимаю, что совершенству предела нет. Только регулировать ложемент нужно пока еще стоишь, наслаждаясь тембром 306-сильного би-турбо, а заодно настраивать с помощью джойстика «Ай-Драйв» системы жизнеобеспечения, включающие навигацию, которая отлично зарекомендовала себя в Москве и Подмосковье, телевизор, DVD или приемник.

Двое пассажиров на диване могут поиграть с собственными настройками климат-контроля, а также включить обогрев сидений. Главное, чтобы они не были слишком высокого роста. За форму кузова приходится платить. Но ведь места-то эти скорее девичьи или детские: созерцайте и восторгайтесь мастерством водителя и его машины. А владелец будет довольно прихлебывать напиток, охлажденный в межкресельном подстаканнике. Только зажигалку и мобильник туда не бросайте – полчаса, и толку от этих устройств никакого – замерзают, как мамонты.

Так что же, все-таки немцы правы, Х6 это действительно купе со всеми спортивными его атрибутами и комфортными штучками?

Игрец в четыре ноги

Последний шанс, чтобы принять или опровергнуть это, – песчаный карьер, погибель не только для самого навороченного «паркетника», но и для многих серьезных вседорожников. Мне безумно жаль машину, которая через некоторое время будет волочиться на тросе за трактором. Система динамической стабилизации DTC выключена, акселератор слегка придавлен, еще пара секунд, и все кончится.

Словно чувствуя мой фатализм, Х6 как ни в чем не бывало под действием крутящего момента в 400 Н·м при 1300 об/мин срывается с места, выбрасывая из-под брюха песок, разгоняется и едет. 30, 40, 60 км/ч по подобному покрытию, как это понимать?! Такого не должно и не может быть. Резина хоть и сверхширокая, но с летним дорожным профилем, да и полный привод электронно-управляемый, с муфтами. А они и не думают подгорать, как это часто бывает.

Может, песок не тот? Очередной старт, газ в полу, DTC включена. Все повторяется, с небольшой поправкой на то, что стартовый момент чуть придавливается. Третья попытка с использованием подрулевых переключателей – все едино. В каком-то исступлении я неистово работаю рулем, бросая X6 вправо и влево, юзом разворачивая на месте. Песчаная целина за окнами превратилась во вспаханное для посадки картошки поле. Так что же это за автомобиль?

Не те купе назвали «Гран Туризмо»

Крамольная мысль мелькнула в голове. А если это «Гран Туризмо»? Нет, не тот лощеный класс, в который записали большие дорожные купе, а настоящий, правильный, отвечающий всем требованиям длительных путешествий, как по дорогам, так и по бездорожью. Большой багажник – есть, устойчивость на трассе – как у горячего хэтчбека, проходимость – чуть ли не джиперская, а комфорт, как у представительского седана.

Так, может, есть смысл пересмотреть имеющуюся классификацию, а X6 воздать должное, назвав его первым GT с большой буквы? Эх, если бы еще не расход топлива под 20 литров и цена за $100 тысяч... Но даже и это не омрачит владельцу истинного удовольствия. Как ни крути, ни на какой иной машине такого не получишь.

История лошади

Последний баварский мотор с турбиной был выпущен более чем 20 лет назад. И лишь законодательство Германии, предусматривающее уплату налога в зависимости от рабочего объема двигателя, заставило компанию возродить производство мощных агрегатов небольшого объема.

Нынешний 3-литровый мотор с двойным турбонаддувом дебютировал в 2006 году и годом позже был признан «Лучшим новым двигателем» на престижном европейском конкурсе автомобильных моторов. Первой моделью, на которую установили его немецкие инженеры, стала БМВ-335i.

 

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Рекомендации в ремонте:
News image

Как найти утечку тока. Или почему садится аккумулятор

Машина стоит в гараже сутки или трое, после чего не заводится из-за севшего аккумулятора. И аккумулятор садится несмотря на то, что в машине все вык...

News image

Пламегаситель - что же это такое?

Какие требования выдвигаются к пламегасителю, и чем он отличается от резонатора Пламегаситель это и есть резонатор, а точнее - один из видов ...

News image

Выбор запчастей на BMW: оригинал или неоригинал

Что такое ОРИГИНАЛ. Все понимают, что фирма изготовитель машин, например BMW, только собирает машины. Она собирает их из тех комплектующих, кот...

More in: Советы по ремонту электроники BMW, Советы по ходовой части BMW

Авторизация



Тюнинг вашего BMW:
News image

Hamann представил финальный пакет стайлинга для нового

Красотища! Белый, да с чёрным капотом — самое то. Данная новинка является ничем иным, как финальным вариантом стайлинга для кроссовера BMW X6, котор...

News image

Ателье Hamann подготовило новый тюнинг-пакет для BMW 6-

Известное немецкое тюнинговое ателье Hamann, специализирующееся на доводке автомобилей BMW, подготовило новый тюнинг-пакет для купе BMW 6-Series. ...

News image

Новый суперкар CLR S 600 от тюнера Lumma значительно пр

Lumma потихонечку набирает вес. Своей последней новинкой на базе новенькой «шестёрки» M BMW, тюнер представил «широченный» вариант модификации CLR 6...

News image

Голубая акула BMW 325

После того как в Донецке появилась эта кардинально доработанная BMW, у многих людей в городе стала болеть шея. Еще бы! Когда мимо проезжает раритетн...

Коллекция прототипов BMW:
News image

BMW представит в Париже прототип новой шестерки

BMW 6-й серии первого и пока единственного поколения в своей новой эре разделил любителей баварской марки на два непримиримых лагеря. Одни с восторг...

News image

BMW X4: быть или не быть?

В модельном ряду BMW вновь ожидается пополнение виде BMW X4. Разговоры об этом автомобиле начались еще в 2008 году. BMW X4 должен был стать младшим ...

News image

BMW и NXP Semiconductors представили прототип умного кл

Исследовательское подразделение автоконцерна BMW и компания NXP Semiconductors, основанная Philips, представили прототип первого в мире многофункцио...

News image

Возможно так будет выглядеть 2015 BMW Vision Supercar

Ошеломивший многих на прошлогоднем автошоу во Франкфурте BMW Vision Concept по прежнему не остается без внимания. Всем понятно, что BMW просто обяза...