Бумер. Часть два BMW X5
Компания BMW - Тест-драйв BMW

бумер. часть два bmw x5

Его предшественник, несмотря на возраст, остался популярным до самого конца, сам он достижение пращура наверняка повторит и скорее всего даже превзойдет. Но популярность в наследство обычно не передается — значит, сделать это будет непросто, так как главным его конкурентом будет не кто-нибудь, а его прославленный предок — первый BMW X5.

Что бы там ни говорили господа из BMW, как бы ни хвалили новинку, уверяя обывателей, что она стала мощнее, современнее и, простите за выражение, круче, обязательного сравнения с родоначальником второму поколению легендарной модели избежать не удастся — их сравнивали, сравнивают и сравнивать будут. В первую очередь сие, без сомнения, касается внешности. Новый Х5 в отличие от предка смотрится не агрессивным зверем, а респектабельным мачо. Нет в нем больше той простой, по сути своей юношеской злости, характерной для любого дорожащего своей репутацией и будущим перспективного «синего воротничка».

Воротничок стал белым, значит, работа — сидячей… Мускулы все еще видны, но виден и жирок на боках. Может, того требуют современные тенденции автомоды, но предыдущий баварский SAV мне определенно нравился больше, его визуальная мощь была бескомпромиссна и демократична. За рулем такого авто одинаково прилично смотрелись и купивший его в дилерском салоне директор крупного холдинга, и взявший его через третьи руки пресловутый менеджер среднего звена. Теперь Х5 — внедорожник для банкира, даже фирменный хищный оскал — и тот приобрел более сытое, добродушное выражение. Но с другой стороны, статус владельца теперь определяется однозначно и безошибочно.

Что ж, банкир так банкир. Хотя, когда под капотом 355-головый «табун» самых породистых «лошадей», на каждой сотне городского пробега сжирающих почти треть 85-литрового бака, спорить на эту тему бессмысленно — прокормить такое поголовье, что называется, «на последние», увы, не получится, про «содержать» в таком случае не стоит и заикаться. Потратив на такой автомобиль как минимум 83 000 евро (BMW X5 4,8i), новоиспеченный владелец в наличии соответствующего эксплуатационного бюджета признается по определению. Впрочем, на мой взгляд, тех денег, что просят за новинку дилеры, она вполне достойна, даже несмотря на пресловутую «наценку за бренд».

Топовый Х5 не едет, а летит, хотя я бы не назвал динамику или ходовые качества этого автомобиля умопомрачительными или шокирующими — тот же М5 передвигается быстрее, четче управляется, да и в ездовом комфорте уступает новинке не так уж и сильно. Однако ощущения, которые испытываешь за рулем нового Х5, водителю «эмки» недоступны. Превосходная мощь, характер, но при этом беспрекословное повиновение и, соответственно, уверенность. Уверенность в том, что этот скакун не взбрыкнет, не выкинет тебя из седла и пойдет за тобой, куда бы ты ни направлялся и что бы ни вытворял. Он может быть спокойным, может быть быстрым, может быть плавным и вальяжным или, напротив, жестким и напористым... Он может быть любым, но при этом всегда останется таким, каким его хочет видеть хозяин. Понятно, что в этом по большей части «повинны» многочисленные электронные и, как правило, опционные системы вроде тех же Adaptive Drive или активного рулевого управления, но работают они настолько аккуратно и ненавязчиво, что об их присутствии узнаешь лишь после детального изучения спецификации.

«Активный руль», кстати, заслуживает отдельного упоминания. «Баварцы» всегда славились отточенной управляемостью, но то, что эта система делает с тяжелым и громоздким Х5, — это фантастика. Легкий кивок (буквально на 5—7 градусов) «баранкой» в сторону — и BMW уже в соседней полосе. На спидометре 100—120 км/ч, но никакого дискомфорта или напряжения вы не почувствуете — не успеете просто. Главное — с непривычки не «перекрутить», хотя стабилизирующая электроника такой огрех обычно исправляет быстрее водителя.

Этот автомобиль умен, причем настолько, что зачастую начинаешь сомневаться в главенствующей роли человеческого интеллекта. Кажется, будь у него глаза, он поехал бы сам, что же касается остального — состояние дороги, погода, освещенность, маршрут, — все это современные автомобили давно научились просчитывать и без нашей помощи. Кстати, штатная навигационная система — апофеоз этого противостояния.

Она не предлагает, она требует, причем действия водителя при этом регламентированы до мелочей, вплоть до того, где следует перестроиться и когда занимать ту или иную полосу. Единственное, что, на мой взгляд, ее портит, — заполненный транслитом интерфейс. Полностью русифицированная карта, как на том же Mercedes-Benz, в таком авто выглядит уместнее. Кстати, об интерфейсах: «подружиться» с излишне «замороченным» контроллером системы iDrive на прошлой версии удавалось далеко не каждому. Современный стал проще, в главном меню, к примеру, появились «горячие» клавиши, вызывающие меню часто используемого оборудования («климат», «музыка», навигация и связь). Однако что касается технических функций и настроек, то с ними не посвященному в премудрости iDrive человеку все равно предстоит повозиться. Так, скажем, чтобы подогнать под себя расположение проекционного дисплея, автору этих строк пришлось «перелопатить» не один ее раздел.

Впрочем, это частности, в остальном новый Х5 вряд ли доставит своим обитателям какие-либо неудобства.

Скорее наоборот. Как и следовало ожидать, исполнение интерьера, комфорт и эргономика тут вознесены на недосягаемую для банальной критики высоту. Можно, конечно, посетовать на не совсем соответствующие статусу люксового внедорожника материалы (есть и такие), неудобный «бардачок» или чрезмерное увлечение дизайнеров деревянными вставками, но дальше этих мелочных придирок дело точно не пойдет. Да и вряд ли бы пошло: с такой родословной это нереально.

 

 


Читайте:


Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Рекомендации в ремонте:
News image

Промывка форсунок в домашних условиях

Сначала нужно снять топливную магистраль, открутив болты крепления и освободив ее от топливных шлангов. Также не забудьте отсоединить от форсунок эл...

News image

Снятие и установка вентилятора и вискомуфты

Вискомуфта подлежит замене, если обнаружено заедание ступицы вентилятора. При этом вен­тилятор при остановленном двигателе не про­ворачивается или п...

News image

Замена насоса и жидкости ГУР в Е34

Загоняемся на яму. Снимаем диффузор. Залезаем в яму. Снимаем защитный колпачек с натяжного ролика

More in: Советы по ремонту электроники BMW, Советы по ходовой части BMW

Авторизация



Тюнинг вашего BMW:
News image

BMW M1 Hommage — влюбились все

Неплохо! Очень неплохо! Можно даже сказать: — «Яд», который концерн BMW представил в честь 30-летнего юбилея спорткара M1 на ежегодном шоу в италии ...

News image

Литерный вне расписания

Чтобы вновь присвоить литеру «М» седану 3-й серии, немцам понадобилось почти 15 лет. В первый и в последний раз 4-дверная «эмка» на базе «трешки» бы...

News image

Красавчик Икс

В Hartge уже несколько десятилетий успешно занимаются тюнингом автомобилей BMW. Для X6 в компании подготовили новый внешний образ. В Hartge получ...

News image

AC Schnitzer BadMW первой серии: теперь и кабриолет

Тюнеры из AC Schnitzer знают, как правильно обращаться с автомобилями BMW. У них за плечами «доводка» абсолютно всех моделей компании за последние н...

Коллекция прототипов BMW:
News image

BMW GINA Light Visionary Model - прототип

Сегодня по каналу Дискавери показывали программу про автомобили будущего. За общими разговорами о том как в будущем автомобили будут самостоятельно ...

News image

BMW X5 M Prototype Shows New Evidence

Вчера был замечен новый прототип BMW X5 M. По заявлению из прессзентра BMW - прототип М будет последним прототипом нового BMW X5.

News image

M-пакет для BMW 5 series

Июль должен придти к нам, любителям марки BMW, с новым спортивным обвесом на BMW 5 series, причем как универсал, так и седан. Как и на предыдущих мо...

News image

BMW представит в Париже прототип новой шестерки

BMW 6-й серии первого и пока единственного поколения в своей новой эре разделил любителей баварской марки на два непримиримых лагеря. Одни с восторг...