BMW можно смело считать маркой-новатором. Сначала они с помощью X3 открыли дверь в сегмент компактных SUV. Затем было кросс-купе X6, а через год BMW создает еще один тренд, уменьшая габариты полноприводных универсалов до миниатюрного X1. Прямые конкуренты появились пока только у «Икс-третьего», да и то – только в прошлом году.

В ряду тестовых BMW я не сразу увидел X1: полированные «ноздри», мощный бампер с разинутым ртом-воздухозаборником и рельефные бока украшают почти каждый автомобиль на стоянке дилерского центра. Ага, кузов цвета «коричневый Маракеш». Кроссоверы, выкрашенные в этот необычный оттенок, задействованы во всех рекламно-маркетинговых коммуникациях BMW, продвигающих новым «Икс-один».

Спереди и чуть сбоку X1 выглядит совсем как уменьшенный в масштабе BMW X6. Думаю, что для дизайнеров добиться «семейного» сходства должно было приоритетной задачей, поскольку платить несколько миллионов рублей за компакт, который не похож на другие баварские модели, решится мало кто из клиентов. Наверное, оттого A - и В-классы Mercedes не так популярны, как их «старшие» сородичи.

В Россию BMW X1 предлагается только в полноприводном варианте и с тремя двигателями: дизельными 2.0-литровыми моторами мощностью 177 и 204 л.с. и «верхним» в линейке 3.0-литровым бензиновым 258-сильным агрегатом. На страницы «Колес» попал последний из троицы, в комплектации которого было практически все, что вообще может оказаться внутри BMW X1. Неудивительно, что цена тестового кроссовера зашкалила за 2 500 000 миллиона рублей…

Было бы интересно испытать заднеприводную «единичку» на январских заснеженных дорогах. Хотя ее преимущество, на мой взгляд, исключительно в низкой (относительно других Х1) цене и сниженном расходе топлива, но ведь экономия не является приоритетным фактором при покупке BMW. Невероятное количество атмосферных осадков и «активность» дорожных служб окончательно убедили в правильности решения BMW насчет поставки X1 только в версиях с полным приводом xDrive. С четырьмя ведущими колесами и 194-миллиметровым просветом «баварцу» не страшны ни снежные колеи ни питерский асфальт; не должны смущать и проселочные дороги, хотя стильный пластиковый спойлер под передним бампером мне было бы жалко царапать ухабами и кочками.

Просторным салон X1 не назвать. Широкая центральная консоль немного притесняет правое колено, но потолок над головой высится на достаточном расстоянии. Места на заднем сидении меньше, чем в седане D-класса, но человеку ростом выше среднего ничто не помешает сесть «за собой» и оставить достаточный зазор между передним креслом и коленями.

Впрочем, скромное по объему пространство очень хорошо организовано: правая рука лежит на селекторе АКПП, чуть ближе к водителю находится шайба бортовой системы iDrive, а под левой – расположившейся на подлокотнике – пульт управления стеклами и зеркалами. К блокам магнитолы и климат-контроля нужно тянуться, но менять частоту радиостанции либо задать температуру можно и через iDrive. Регулировки руля и кресла превосходны, есть даже выдвижная «оттоманка», подпор для коленей.

Необычная и довольно интересная опция – антрацитовый потолок. Теоретически, черный цвет должен скрадывать пространство, но эффект создается противоположный, особенно в темное время суток; кажется будто над головой – открытое небо. Вот если бы еще в темноте на потолке загорались звезды…

В огромные боковые зеркала видно все что нужно и даже немного больше. Обзор через лобовое и заднее стекла беднее: датчики парковочного радара не помешали бы ни сзади, ни спереди. С другой стороны, как говорили в школе контраварийной подготовки, габариты нужно чувствовать, а не видеть.

Трехлитровый 258-сильный двигатель – больше, чем достаточно для компактного кроссовера.

Когда клиенту приходит в салон не просто за компактным кроссовером, а за обогнать-всех-к-чертям-собачьим каким быстрым компактным кроссовером, и итоговая сумма покупки не будет иметь решающего значения, тогда BMW xDrive28i окажется как ложка к обеду. В городском режиме у мотора характер доктора Джекилла: он чутко слушается акселератора, плавно ускоряется и почти не шумит. Но уже на 2 600 об/мин просыпается злой и безумный мистер Хайд; двигатель начинает выдавать весь свой максимум крутящего момента, и мощный подхват заставляет все четыре колеса выстрелить кроссовером как из пушки. Но реализовать весь потенциал мотора на зимней дороге дело не из легких: даже зимние шины, полный привод и электронный механизм перераспределения крутящего момента не успевают обратить всю мощь мотора в полезную работу – системе стабилизации приходится подрезать лишний момент, то и дело подтормаживая нужное колесо. Вот в более теплое время года этот мотор будет настоящим генератором удовольствий. А по зимним дорогам я не уверен, что дизельные X1 будут стартовать и ускоряться хуже.

Для BMW – X1 управляется неплохо, для кроссовера – просто здорово. Информативности в руле предостаточно, в поворот ввинчивается как сани на бобслейной трассе. На невысокой скорости мелкие дорожные дефекты подвеска просто не замечает, а более крупные «обводит» мягко покачивая кузовом. Только с увеличением скорости неровный асфальт отзывается мягкими приглушенными стуками где-то внизу, заметно снижая плавность хода. Легковые BMW куда меньше кренятся и еще быстрее реагируют на поворот руля, но для кроссовера с почти 20-сантиметровым клиренсом – маневренность X1 близка к эталонной.

«Икс-Первый» – вне конкуренции. Просто его прямые соперники существуют только в виде концептов или в лучшем случае – выпущены пробным тиражом и наматывают контрольные километры на испытательных полигонах. Но ведь рынок давно не резиновый, и клиентов придется «пересаживать» либо с BMW X3 либо с более крупных кроссоверов других премиальных марок. Только согласятся ли они…

Цены

Мы советуем присмотреться к BMW X1 в базовой версии xDrive20d за 1 524 000 руб. Крутящий момент дизельного агрегата на 40 Нм выше, чем у верхней бензиновой версии, расход топлива в городе («по паспорту») составляет всего 7 литров на «сотню», а ускорение до 100 км/ч длится всего 8.4 сек. Из дополнительных опций мы особенно рекомендуем: антрацитовый потолок (где вы еще такой найдете?), 6-ступенчатый автомат, систему Performance Control (перераспределяет крутящий момент, улучшая маневренность), спортивный руль, комфортный доступ (без ключа зажигания), активный круиз-контроль и систему адаптивного освещения поворотов. В оптимальной комплектации, по мнению редакции «Колес», цена кроссовера составит 1 987 551 руб.

С более мощным турбодизелем xDrive 230d «Икс-Первый» стоит от 1 644 000 руб., а с топовым 3.0-литровым бензиновым мотором – от 1 794 000 руб.